Artículos categorizados como Hundimiento de Barco de Crucero

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Casi un año después del hundimiento del “Costa Concordia” frente a las costas de la isla italiana de Giglio, los recuerdos de esa trágica noche todavía persiguen una familia de Duanesburg, Nueva York.

Caos a Bordo de un Barco que se Hunde

El masivo buque de crucero se hundió después de que su capitán ordenó un “saludo” a la isla de Giglio. Un “saludo” es una tradición marítima italiana que parece consistir en viajar a toda velocidad hacia la tierra para girar alrededor de un cuarto de milla de la costa y navegar paralelo a la misma. Sin embargo, ahora parece que el “Costa Concordia” se encontraba fuera de posición y estaba realmente más cerca a tierra de lo que su capitán, Francesco Schettino, pensaba que estaba cuando ordenó el “saludo”.

En consecuencia, el crucero golpeó el fondo rocoso, abriendo un agujero enorme en su costado que hizo que se inclinara hasta que hundirse, terminando descansando de costado sobre las rocas a la orilla de Giglio. Como resultado, 32 pasajeros y tripulantes perdieron la vida. El capitán Schettino se encuentra en espera de juicio, acusado de homicidio, de abandonar el barco antes de que todos hubieran sido evacuados y de negarse a regresar al barco cuando se lo ordenó la guardia costera italiana.

Según timesunion.com, los miembros de la familia Duanesburg aún recuerdan el caos a bordo del buque mientras se hundía esa noche. Recuerdan las confusas órdenes dadas en cinco idiomas diferentes (primero en Italiano, seguidas en Español, Inglés, Alemán y Francés), pero ninguna podía ser oída o entendida debido al ruido y al caos a bordo.

La Familia Testificó Ante el Congreso

La familia de Duanesburg, compuesta por Joan Fleser, su esposo Brian Aho y su hija Alana aún recuerdan lo que se sentía como al ver al buque hundirse e inclinarse lentamente sobre su pequeño bote salvavidas mientras trataban de llegar a la costa de la isla de Giglio. Una vez en tierra, una familia local les dio la bienvenida a su hogar.

La pareja de Duanesburg todavía esta preocupada de que la industria de cruceros no ha hecho lo suficiente para mejorar la seguridad a bordo de sus buques, a pesar de nuevas reglas que anunció tras el desastre del “Costa Concordia”. En marzo la familia asistió a las audiencias sobre seguridad de cruceros del Congreso en Washington, D.C. y se sintieron muy molestos de ver que la Comisión de la Casa de Representantes estaba llena de representantes de Estados donde radican las líneas de cruceros y, obviamente, muy pro industria de cruceros.

Algunos expertos están de acuerdo con la familia Duanesburg, a pesar de que la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros anunció la adopción de las siguientes nuevas reglas de seguridad:

  • Estandarizar instrucciones dadas a los pasajeros durante los simulacros de emergencia;
  • Estandarización de los procedimientos en los puentes de la naves dentro de cada línea de crucero;
  • Proporcionar orientación bote salvavidas de carga para la tripulación de formación;
  • Instar a los propietarios de los cruceros a asegurarse de que los cambios de curso sean consistentes con las reglas de la empresa;
  • Que se requiera a los buques asegurar los objetos pesados como pianos y esteras de correr; y
  • Que se requiera que los buques nuevos almacenen chalecos salvavidas cerca de los botes salvavidas.

Por ejemplo, el capitán Bill Doherty, Director de Asuntos Marítimos de Nexus Consulting Group, una firma de seguridad basada en Virginia, dice que no ve la necesidad de aplicar nuevas normas o normas más rígidas. El Sr. Doherty, quien solía ser Gerente de Seguridad con Norwegian Cruise Lines, dice que las “naves no necesitan más regulaciones; solo necesitan aplicar las que ya existen.”
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Según http://www.sun-sentinel.com/business/fl-cruise-industry-safety-recap-20121223,0,232408.story, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros ha adoptado las siguientes nuevas normas de seguridad a raíz de la catástrofe del “Costa Concordia” cerca de la costa de Italia:

  • Reunión de pasajeros: Las líneas de cruceros están obligadas a realizar simulacros de emergencia para la reunión de pasajeros en caso de desastres al estos embarcar y antes de que los barcos zarpen de sus puertos de origen, lo que excede el requisito anterior de que se realizara el simulacro dentro de las 24 horas siguientes a la salida.
  • Planificación de la trayectoria: Todos los miembros del equipo del puente de mando deben recibir información sobre la planificación de la trayectoria del buque antes de que esta sea ejecutada y el plan debe ser elaborado por un oficial designado y aprobado por el capitán.
  • Acceso al puente: Acceso al puente de un barco estará limitado a la tripulación con funciones operativas durante cualquier período de maniobra restringida o cuando se requiera mayor vigilancia para minimizar las interrupciones innecesarias y distracciones.
  • Exceso de salvavidas: Los Buques de cruceros llevarán chalecos de salvavidas para adultos adicionales, asegurándose de que el número nunca sea inferior al número de pasajeros a bordo.
  • Nacionalidad de los pasajeros: Esta regla requiere que la nacionalidad de cada pasajero en un barco de crucero sea grabada y estará fácilmente disponible al personal de búsqueda y rescate según sea apropiado.
  • Reuniones e instrucciones de emergencia: Las líneas de cruceros miembros convinieron en 12 elementos comunes que se le comunicarán a los pasajeros durante reuniones e instrucciones de emergencia, incluyendo una descripción de los sistemas de seguridad y sus características, la ubicación de los chalecos salvavidas y cómo reconocer las salidas de emergencia.
  • Entrenamiento para el abordaje de botes salvavidas: La tripulación responsable de los botes salvavidas en un gran barco de mar debe practicar el abordaje de los mismos y maniobras con un buque completo al menos cada seis meses.
  • Procedimientos consistentes de puente: Los operadores de cruceros deben implementar procedimientos de operación consistentes de puente entre barcos de diferentes marcas propiedad de la misma empresa.
  • Ubicación de chalecos salvavidas: Se requiere que los chalecos salvavidas sean guardados cerca de puestos reuniones de emergencia de pasajeros o de los botes salvavidas para que sean fácilmente accesibles en casos de emergencias.
  • Fijación de equipos: Las líneas de cruceros deben establecer procedimientos para asegurar objetos pesados tales como pianos, caminadoras o televisores en todo momento, ya sea permanentemente, cuando no estén en uso o en caso de mal tiempo, para evitar lesiones.

El “Costa Concordia” Será Salvado Pronto

Informes recientes afirman que el “Costa Concordia”, el barco cuyo hundimiento dio inicio a todos estos cambios, será rescatado de su tumba acuosa alrededor de Marzo o Abril del 2013 por Titan Salvage, una empresa de la Florida basada en Pompano Beach, que realiza el trabajo junto a Micoperi, una empresa italiana.
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El capitán del “Costa Concordia” defendió sus acciones en una entrevista con Bob McKeown, del programa Fifth Estate el Viernes pasado. Según cbc.ca.com, el Capitán Francesco Schettino afirmó que ha sido injustamente culpado tanto del naufragio que le costó la vida a 32 personas, como por parecer abandonar el barco antes de que todos hubieran sido evacuados.

No Es Un Crimen, Es Un Accidente

Por otra parte, el capitán afirmó que: “”no es un crimen, es un accidente,””y hay una diferencia entre un crimen y un accidente. Este caso está siendo tratado como un delito, y no entiendo por qué.”

El Capitán Schettino continuó diciendo que el barco no se encontraba siguiendo el curso que el había ordenado y que cree fue un error del timonel el que contribuyó al problema. La evidencia recolectada de la “caja negra” de la nave, prosiguió diciendo, brinda apoyo la afirmación anterior. El había ordenado un saludo a la isla de Giglio que consiste en navegar pasando a lo largo de la costa a una distancia de aproximadamente media milla náutica (lo cual es una vieja tradición marítima italiana) en la tarde del 13 de Enero de 2012. Sin embargo, una vez que llegó al puente de mando para tomar control y efectuar el saludo, vio espuma en el agua y se dio cuenta de que el barco estaba en aguas poco profundas y que de hecho, había estado navegando a toda velocidad rumbo a las rocas. Inmediatamente ordenó un giro a puerto (a la izquierda), pero al parecer sucedió lo contrario. Poco después, la nave golpeó las rocas en las aguas poco profundas y se abrió un agujero de 35 metros en el casco por debajo de la línea de flotación, provocando el barco se volcara y se hundiera sobre las rocas.

Accidentalmente Se Resbaló de la Nave y Cayó en un Bote Salvavidas

El capitán declaró durante la entrevista que se demoró en ordenar la evacuación de los pasajeros porque no quería crear una situación de pánico. También afirmó que tenía la expectativa de que estarían más seguros si se encontraban más cerca de la orilla, donde podían ser rescatados. El Capitán Schettino continuó diciendo que uno sólo ordena una evacuación una vez que se da cuenta de que sería más peligroso que los pasajeros permanecieran a bordo. Sin embargo, el afirma, con el barco en moviéndose hacia aguas más profundas, habría sido peligroso maniobrar los botes salvavidas.

Por último, el Capitán Schettino afirmó que mientras coordinaba la evacuación de la nave, “accidentalmente cayó del costado que se alistaba a un bote salvavidas. Los pasajeros en la parte sumergida ya estaban fuera y el problema era bajar a aquellos que se encontraban en el lado alto. Sin embargo, afirma el capitán, él y su tripulación estaban en riesgo de ser aplastados por el barco, por lo que no tuvieron “más remedio que irse: de lo contrario habrían muerto.”
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En un intento de evitar o minimizar los desastres en los buques de crucero, como el occurido este año con el “Costa Concordia”, telegraph.co.uk.com nos informa que la industria de cruceros ha adoptado nuevas normas de seguridad.

De hecho, la industria ha adoptado tres nuevas normas. La primera regla tiene que ver con el almacenamiento de chalecos salvavidas. Hace unos meses, casi inmediatamente después del hundimiento de la Costa Concordia frente a las costas de la isla de Giglio, la industria anunció que los buque de cruceros que navegan en el océano llevarían chalecos salvavidas adicionales, así como una cantidad superior al número de pasajeros. Ahora, la regla se ha ampliado para incluir el requisito de que los buques de nueva construcción también deben llevar chalecos salvavidas extras en áreas cercanas a donde se encuentran los botes salvavidas.

La segunda regla establece que todos los objetos pesados a bordo de un crucero deben ser asegurados o fijados al suelo cuando no estén en uso o mientras el barco encuentre con condiciones climáticas adversas. Esto es para evitar que algo pesado caiga y hiera a alguien.

La tercera regla requiere que todo el personal de los buques de crucero establezcan un “procedimiento coherente de puente” que sirva para “mejorar la comunicación”. El propósito de esta regla es crear uniformidad, dado que el personal a menudo rota entre diversos barcos de una misma una línea de cruceros.

Diez Nuevas Reglas Hasta Ahora

Estas tres nuevas reglas hacen un total de diez nuevas reglas que el sector de cruceros ha adoptado a raíz de la catástrofe del Concordia en Enero pasado. Otras reglas cambios de reglas de seguridad incluyen que se den reuniones informativas de seguridad a los pasajeros antes de la salida; una mayor responsabilidad compartida entre los miembros de la tripulación; restricciones más estrictas sobre visitas al puente; y el requisito de que se registre las nacionalidades de los pasajeros.
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Según nbcnews.com, el testimonio de expertos durante las recientes audiencias sobre el desastre del “Costa Concordia” mostró que ciertos equipos a bordo del crucero de lujo pueden no haber estado funcionando correctamente en el momento del accidente que le costó la vida a 32 personas.

Radar Roto?

La lista de equipos deficientes a bordo del buque es larga y algunos de los equipos son lo suficientemente relevantes al accidente como para causar inquietudes con respecto a cuánta influencia tuvo su mal funcionamiento en las causas del accidente. Por ejemplo, los informes mencionan que hubo luces que no funcionaron durante el desastre y que posiblemente algún equipo de radar estaba apagado o roto. Aunque no está claro a qué luces se refieren estos informes, es dudoso que el mal funcionamiento de una luz pueda haber tenido un impacto significativo como causa contribuyente del accidente. Sin embargo, el radar es definitivamente una equipo esencial para la navegación segura del buque, especialmente cuando es de noche…

Conversaciones del Capitán Con Los Sobrevivientes

El capitán Francesco Schettino fue visto hablando con dos alemanes supervivientes de la catástrofe durante un descanso en las audiencias y supuestamente les dijo que sus acciones habían “salvado sus vidas y las de muchos otros pasajeros.”

Las audiencias son para ayudar a que el juez decida si Schettino debe ir a juicio por los crímenes de los que se le acusa: homicidio, provocar el naufragio y abandonar la nave mientras que aún había pasajeros y miembros de la tripulación a bordo del barco.

Ladrones Roban Artículos del Costa Concordia

Asimismo, noticias de la isla de Giglio, donde el “Costa Concordia” permanece hundido de costado en espera de salvamento, hablan de ladrones entrando al barco y robando pinturas, muebles y otros bienes de lujo. Al parecer, los ladrones utilizaron cuerdas y escotillas de entrada usados por los equipos de búsqueda y rescate.

Pasajeros de Cruceros se Lesionan a Menudo

Un barco que se hunde no es la única forma en que los pasajeros resultan lesionados. Los mismos también se lesionan como resultado de su participación en las siguientes actividades en tierra:

  • Surf
  • Buceando con tanques o a pulmón
  • Parasailing
  • Navegando en botes
  • Montando Jet esquís
  • Caminando por senderos en el campo
  • Recorriendo la selva colgados de sogas
  • Excursiones en bicicletas, motos o vehículos 4 X 4 como Jeeps, etc.

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Francesco Schettino, el capitán del crucero “Costa Concordia” de la línea Costa Crociere que zozobró a principios de este año frente a las costas de la isla de Giglio, Italia, finalmente le ha pedido perdón a sus víctimas y sus familiares en una audiencia celebrada el Lunes pasado.

Admisión de Alguna Falta

Según reuters.com, aunque el Capitán Schettino admitió haber cometido algunos errores, también acusó a los armadores de manejar la respuesta al accidente incorrectamente y ha dicho que él esta demandando a Costa Crociere, una compañia parte de Carnival Corporation, con base en Miami, por despido injusto.

Durante la audiencia del lunes, los abogados de Schettino destacaron que el “patrón real de responsabilidad está empezando a surgir”, refiriéndose a cómo, por ejemplo, sus órdenes a un timonel indonesio para evitar las rocas en la costa de Giglio habían sido malinterpretadas. Los abogados dicen que el informe recientemente emitido por los expertos nombrados por el Tribunal muestra que las órdenes de Schettino pueden no haber sido ejecutadas correctamente y que el accidente podría haberse evitado si hubieran sido.

Disculpa Tardía

El Capitán Schettino le pidió disculpas a dos sobrevivientes alemanes que asistieron a la audiencia. El capitán también habló con Luciano Castro, un superviviente italiano presente en la audiencia, quien dijo que Schettino pareció avergonzado cuando le estrechó la mano. El Sr. Castro también dijo que cuando le dijo a Schettino que esperaba que pronto se estableciera la verdad, el capitán le respondió: “Sí, tiene que establecerse pronto”.

Fallas Corporativas

Por otro lado, los abogados que representan a las víctimas continuan destacando que la culpa del accidente va mucho más allá de la de un individuo. De hecho, el Lunes la corte escuchó testimonios de que los mapas utilizados en el barco no eran los adecuados, de que el buque se acercó demasiado a la costa a una velocidad excesiva y de que la tripulación no estaba correctamente preparada para la maniobra de evacuación, todas ellas cosas que pueden ser evidencia de negligencia corporativa.
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Francesco Schettino, el capitán en desgracia del “Costa Concordia”, el barco de crucero que se encalló y naufragó frente a las costas italianas en Enero pasado, causando la de 32 personas asistió a una audiencia ayer para escuchar las pruebas en su contra. Según sgvtribune.com, aunque la audiencia fue a puertas cerradas, se le permitió a las víctimas y las familias de quienes perecieron la entrada al teatro que tuvo que ser acomodado para servir de corte y dar cabida a todos los que tenían derecho a estar allí.

El Capitán Schettino ha defendido sus acciones diciendo que cuando dirigió la nave siniestrada a aguas menos profundas cerca del puerto de la isla de Giglio, en realidad salvó vidas. También ha reclamado que otro oficial estaba al mando en el momento del accidente, pese a que la línea de tiempo en el informe de los expertos muestra claramente que él había asumido el mando seis minutos antes de que la nave golpeara el arrecife.

Quien Mas es Culpable?

Como explicamos en nuestro último artículo, los expertos nombrados por el Tribunal Italiano han emitido un reporte de 270 páginas con sus hallazgos. Este informe se basa en un análisis de las registradoras de datos, de los equipos de comunicaciones de la nave, testimonios y otras pruebas. Aunque estos expertos culpan en gran parte del accidente al Capitán Schettino, también encontraron que otros eran culpables. De hecho, hay evidencia contra ocho otros tripulantes y funcionarios de la empresa propietaria del buque, Costa Crociere SpA, una filial de Carnival Corporation, basada en Miami.

Abogados de las VíctimasTambién Culpan a Armadores

Los abogados de las víctimas han hecho hincapié en que muchos de los problemas relacionados en el informe de expertos colocan la culpa al nivel corporativo. Por ejemplo, Peter Ronai, abogado de la familia de un violinista húngaro que según los sobrevivientes dio su chaleco salvavidas a un niño antes de perecer, ha declarado que: “la razón por la que murieron no fue solo el capitán, no había razón para que nadie muriera”. Posteriormente añadió que: “la razón por la que la gente murió fue porque la corporación fue “negligente en sus prácticas y procedimientos de seguridad”.

De hecho, los pasajeros han descrito repetidamente una evacuación caótica y demorada, con miembros de la tripulación dando órdenes contradictorias, algunos que no entendían el italiano y no tenía sus certificaciones de seguridad y evacuación actualizadas.

Pasajeros de Cruceros se Lesionan a Menudo

Un barco que se hunde no es la única forma en que los pasajeros resultan lesionados. Los mismos también se lesionan como resultado de su participación en las siguientes actividades en tierra:

  • Surf
  • Buceando con tanques o a pulmón
  • Parasailing
  • Navegando en botes
  • Montando Jet esquís
  • Caminando por senderos en el campo
  • Recorriendo la selva colgados de sogas
  • Excursiones en bicicletas, motos o vehículos 4 X 4 como Jeeps, etc.

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En declaraciones que podrían significar responsabilidad civil para Costa Crociere y lo que es más importante aún, para su empresa matriz, Carnival Cruise Lines (la línea de cruceros más grande del mundo), expertos nombrados por el Tribunal italiano para investigar las circunstancias que rodearon el accidente han culpado del naufragio que le costó la vida a 32 personas en Enero de este año principalmente al capitán, Francesco Schettino. En una maniobra que resultó fatal, el Capitán Schettino navegó al barco fuera de curso y lo acercó peligrosamente a la Isla de Giglio, haciéndolo encallar y naufragar. El enfrenta un juicio por causar el naufragio, por homicidio culposo y por abandonar el barco antes de que todos los pasajeros fueron evacuados.

Otros Son Culpables También

Sin embargo, las peores conclusiones alcanzadas por esto expertos designados por el tribunal (al menos para Carnival) no son los relacionados con el Capitán Schettino. Según nytime.com, los expertos encontraron que otros miembros de la tripulación “confundieron direcciones, no entendían bien las órdenes y no habían sido entrenados adecuadamente o certificados en seguridad y simulacros de emergencia”. Lo que es aún más importante, en su informe dijeron que los dueños de la nave, Costa Crociere (la cual es una subsidiaria de Carnival Cruise Lines) se demoró en alertar a las autoridades costeras del incidente, aunque la empresa niega esta afirmación.

Caso Judiciales Iniciados en los Estados Unidos

Entretanto, de acuerdo con old.post-gazette.com, juicios civiles están siendo iniciados tanto en los tribunales estatales como en los federales de los Estados Unidos contra la casa matriz de Costa Crociere basada en Miami, Carnival Corporation, a pesar de los desafíos legales que en última instancia pueden obligar a los demandantes a trasladar sus acciones legales a Italia. Los demandantes afirman que Carnival es el padre corporativo del armador del buque, Costa Crociere y por lo tanto, es responsable de cualquier violación de seguridad.

De hecho, un abogado que busca representar a empresas de turismo de la Isla de Giglio que afirman que el desastre ha ahuyentado a los visitantes, ha contaminado las ambientalmente sensibles aguas locales y ha deprimido el valor de las propiedades en la isla ha declarado que “es desde esa sede (las oficinas de Carnival en Miami) que se pudo haber evitado el trágico accidente del “Costa Concordia” si hubieran insistido en una mejor formación de los oficiales, en una operación y una navegación seguras de los barcos y eliminado la imprudente práctica de ‘saludos navegando de cerca’. Esta es una referencia directa a la evidencia que señala que el Capitán Schettino navegó demasiado cerca de la isla como parte de un acto de publicidad y para impresionar a los pasajeros.

Por otro lado, los abogados que representan a Carnival Corporation dicen que la línea italiana Costa es una entidad corporativa independiente, que los juicios deben presentarse en Italia y que Carnival no es dueña del Costa Concordia ni administra las actividades diarias de Costa Crociere. También sostienen que todo lo que tenga que ver con el incidente (incluyendo los testigos, documentos y otras pruebas) esta mucho más fácilmente disponible en Italia.

Sin embargo, los abogados de los demandantes afirman que los tribunales italianos suelen demorarse más años que los tribunales de los Estados Unidos para resolver estos casos y que a los abogados en Italia no les está permitido trabajar casos en base a honorarios de contingencia (lo que significa que el abogado cobra un porcentaje de las ganancias, si logra una victoria) algo que permite a las víctimas más fácil acceso a una justicia que no podían permitirse si tuvieran que pagarle a sus abogados por hora trabajada.

Sea cual fuere el caso, tomará algún tiempo para que los tribunales de los Estados Unidos decidan si el caso debe resolverse aquí o en Italia y es demasiado pronto para predecir cuál será su decisión. Sin embargo, si usted cree que tiene una reclamación bajo este o cualquier otro caso contra una línea de cruceros, tal vez nosotros podamos ayudarle.
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El Capitán Francesco Schettino del barco crucero “Costa Concordia” fue entrevistado el miércoles pasado por la televisión italiana por primera vez después del accidente que le costó la vida a 32 personas. Aunque los que dominan ambos idiomas (el italiano y el inglés) sostienen que algo puede haberse “perdido en la traducción”, la mayoría parece estar de acuerdo con que mientras el capitán parecía pedir perdón “por lo que pasó” y por “haber perturbado a la gente”, nunca llegó a decir que “estaba arrepentido de lo que hizo”….

Según la BBC, el Capitán Schettino dijo: “Cuando hay un accidente, no es sólo es identificado el barco o la compañía, el capitán es identificado y es por lo tanto normal que yo deba pedir disculpas como representante de este sistema”. El capitán describió la tragedia como “un accidente banal”, uno “fue hecho peor por la (mala) suerte y los errores humanos”.

Después de todo, un artículo en gawker.com afirma que la evidencia parece sugerir que fue su “fanfarronería” para complacer a un compañero capitán de barco jubilado lo que lo hizo traer su barco demasiado cerca a la costa, haciendo que golpeara algunos arrecifes que presuntamente no estaban marcados en las carta náuticas, se volcara y se hundiera encima de los arrecifes.

La Evidencia Parece Contradecir la Declaración Hecha por el Capitán Durante la Entrevista

Las pruebas obtenidas de la grabadora de la caja negra del buque parecen contradecir la afirmación del Capitán Schettino de que estaba por encima de la cubierta al momento de la colisión y que otro oficial estaba a cargo del buque al momento del accidente. Se culpó a sí mismo por “distraerse con una llamada telefónica”. Sin embargo, la caja negra registró que el propio capitán había desconectado la función de piloto automático de la nave, tomando control del buque unos seis minutos antes de la colisión.

En nuestra experiencia, no es común que los oficiales de las líneas de crucero, incluyendo a los capitanes, ofrezcan disculpas públicas tras producirse accidentes en el mar.
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Una pareja estadounidense de Minnesota está entre los desaparecidos desde el crucero italiano que naufragó, según un reporte de FoxNews.com.

El Gobierno ha solicitado la asistencia de las autoridades italianas en la localización de Jerry Heil, 69 y su esposa Barbara, 70, de St. Paul, MN. Sus parientes en los Estados Unidos han confirmado que la pareja estaba entre los pasajeros desaparecidos en la nave naufragada.

Compañía de Cruceros Culpa al Capitán por la Tragedia

En una noticia separada, la línea de cruceros, Costa Crociere SpA ha culpado al capitán del barco por el desastre. El mismo permanece en prisión bajo cargos de homicidio, abandono del barco y por causar un naufragio.
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