Artículos categorizados como Accidentes de Motocicletas

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Mientras que cualquier entusiasta de las motocicletas reconoce la vulnerabilidad de los motociclistas por las prácticas inseguras de conducción de otros automovilistas, esto puede no ser suficiente para disuadir a un conductor de exceso de velocidad. La potencia de una motocicleta es parte de su encanto, por lo que no es de extrañar que los pilotos a veces violen el límite de velocidad. Sabemos que algunos motociclistas lesionados presumen que el hecho de haber recibido una citación por exceso de velocidad significa que no pueden recibir una indemnización por sus gastos médicos, salarios perdidos, dolor y sufrimiento y otros daños después de un accidente de motocicleta de giro a la izquierda. Aunque el hecho de que un conductor iba a alta velocidad puede afectar a la cantidad de daños recuperados en un pleito, la violación por exceso de velocidad normalmente no prohíbe tal afirmación.

¿Cómo las compañías de seguros explotan violaciones de exceso de velocidad para los motociclistas en demandas de accidentes de giro a la izquierda?

Con frecuencia, los motociclistas están cortados por el conductor del carro de pasajero que viole el derecho al motociclista de manera gira inmediatamente delante del motociclista. El conductor puede no tener tiempo para esquivar al vehículo de pasajeros o detenerse. Debido a que los automovilistas que violen el derecho de un conductor del camino en este tipo de accidente se enfrentan a un riesgo sustancial de la responsabilidad, las compañías de seguros para los conductores miran de cerca por prácticas inseguras por los conductores, como el exceso de velocidad. Debido a que las motocicletas que se mueven a una velocidad mayor necesitan más distancia para frenar, ofrecen opciones menos evasivas y chocan con más fuerza, la compañía de seguros puede argumentar que el accidente no habría ocurrido si el motociclista hubiese estado observando el límite de velocidad. Alternativamente, el vehículo para el conductor del coche podría sostener que la gravedad de las lesiones de un motociclista fuera una función de exceso de velocidad violación del motociclista.

Aunque estos argumentos pueden ser relevantes, el hecho de que un motociclista iba a alta velocidad no es excusa para la negligencia del conductor que violó el derecho del motorista en el camino. La ley de culpa comparativa de la Florida está diseñada para repartir la culpa entre el demandante y el demandado por lo que la indemnización por una demanda por lesiones personales se ajusta basándose en el porcentaje de culpa asignado a cada parte. La ley de la Florida en lesiones personales utiliza un sistema de “culpa comparativa pura”, que permite que un jurado determine los daños de una víctima de lesión motocicleta incluso si el conductor era más culpable que el conductor que hizo el giro ilegal izquierda. Mientras que un motorista negligente todavía puede recuperar los daños, incluso si el conductor tuvo la culpa por más del cincuenta por ciento, la cantidad de la indemnización se reducirá en función del porcentaje de culpa asignado para el ciclista.

Los principios de culpa comparativa podrían permitir a un motociclista de exceso de velocidad a obtener una indemnización

La falla puede ser asignada por el jurado o las partes en la mediación en un caso de accidente de moto de giro a la izquierda que implica a un motociclista por exceso de velocidad. Los accidentes de motocicletas a menudo involucran lesiones graves, como lesiones cerebrales traumáticas, lesiones de médula espinal y otras lesiones catastróficas que puedan ser causa de gastos médicos muy asombrosos. Los pasajeros deben hablar con un abogado con experiencia en accidentes de motocicleta e incluso si el oficial que investiga el accidente llegara a la conclusión de que el conductor fuera culpable. Un abogado con experiencia en accidentes de motocicletas de la Florida puede elegir llevar a cabo una investigación independiente que podría llegar a una conclusión diferente sobre la cuestión de la culpa. El abogado puede utilizar una presentación experta de las pruebas y testimonios a veces de expertos para establecer que el conductor del coche de pasajeros fue quien tuvo la culpa, al menos hasta cierto punto.
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Con el clima de verano que se acerca rápidamente, la temporada accidente de motos al girar a la izquierda casi ha llegado. Mientras que el clima cálido hace que conducir una motocicleta sea atractivo, muchos conductores aún no están acostumbrados a mirar hacia fuera por las bicicletas en las primeras semanas del verano. Los motociclistas deben ser más cuidadosos cuando viajan en las primeras etapas del verano mientras que los conductores de vehículos de pasajeros se acostumbran a compartir la carretera con los vehículos de dos ruedas. Nuestros abogados de accidentes de motocicletas en Miami saben que uno de los tipos más comunes y peligrosos de accidente de moto durante este período queda a su vez los accidentes de motocicletas.
A su vez, un accidente de motocicleta a la izquierda a menudo se produce cuando el conductor de un automóvil, camión o SUV sale de un estacionamiento o en la entrada y marca a la mano izquierda y gira sin verificar adecuadamente por las motocicletas.

El motociclista a menudo no tiene ninguna maniobra evasiva viable para evitar un choque con el vehículo de pasajeros más grande. Como era de esperarse, el motociclista normalmente lleva la peor parte del impacto, cuando los coches y motocicletas chocan.
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El 27 de mayo del 2012 fue un mal día para el boxeador profesional Paul Williams. No pudo tomar una curva correctamente mientras montaba su motocicleta, perdió el control y fue lanzado unos 100 pies. Como consecuencia, se lesionó la médula espinal.

Según usatoday.com, el Sr. Williams ha iniciado su terapia de rehabilitación con la misma determinación que mostraba mientras se preparaba para sus peleas. Las probabilidades están en contra de que él vuelva a caminar otra vez, pero tanto su entrenador de boxeo, George Peterson y como su médico, el Dr.Donald Peck Leslie, MD, Director Médico del Centro Shepherd en Atlanta, Georgia, donde el Sr. Williams está recibiendo tratamiento, han declarado que el tiene una combatividad muy alta e incluso ha pedido un entrenador de “guantes” para poder seguir lanzando puñetazos como parte de su rehabilitación.

Lesiones de la Médula Espinal

La médula espinal está encerrada dentro de las treinta y tres vértebras que conforman la columna vertebral, que se extiende desde la base del cráneo hasta la rabadilla. La propia médula espinal puede estar lesionada en sí misma o por daños indirectos a los huesos, tejidos o vasos sanguíneos circundantes. El trauma directo se produce cuando el cordón de la médula es cortado, tirado, presionado lateralmente o comprimido. Este tipo de lesiones se producen cuando la cabeza, cuello, o la espalda se tuercen de manera anormal.

Normalmente, estas lesiones ocurren como resultado de accidentes automovilísticos, accidentes en motocicletas (como en el caso del Sr. Williams), caídas, practicando deportes, accidentes industriales y otras causas.

El Sr. Williams fue diagnosticado con una lesión de la médula espinal al nivel torácico (T 10-11). Esto significa que él tiene un movimiento completo de la cabeza y del cuello con una fuerza muscular normal. También tiene un movimiento normal de los hombros y pleno uso de los brazos, las muñecas y los dedos. El mayor problema el Sr. Williams es una parálisis parcial de su cuerpo y de las extremidades inferiores. La fuerza de la parte superior del cuerpo y su equilibrio variarán dependiendo del nivel de la lesión: cuanto menor sea el nivel, más fuerza tendrá en la parte superior del cuerpo y mejor equilibrio. Para alguien como él, con una fuerza extraordinaria en la parte superior del cuerpo debido a su profesión y entrenamiento, él no debe tener dificultad alguna para usar una silla de ruedas durante sus actividades diarias, incluyendo la posibilidad de moverse sobre terreno irregular. Asimismo, su fuerza debe darle la capacidad de transferirse independientemente de su cama a una silla y de la silla de ruedas a un coche. El también debe ser capaz de transferirse del piso a su silla de ruedas sin que sea un gran problema. Incluso puede ser capaz de conducir un coche adaptado con controles manuales y tener la capacidad de cargar su silla de ruedas al coche de forma independiente.

Nuestros pensamientos y oraciones están con el Sr. Williams. Le deseamos que se recupere plenamente de sus lesiones. Tenga en cuenta que si bien el accidente del Sr. Williams pudo haber sucedido como consecuencia de no haber tomado una curva correctamente, muchas víctimas sufren sus lesiones de la médula espinal como consecuencia de accidentes de motocicleta causados por la negligencia de otros automovilistas. Nosotros podemos ayudar a las víctimas de accidentes a recuperar los fondos necesarios para su rehabilitación y cuidado.
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Los llamados “puntos ciegos” pueden ser muy peligrosos al cambiar de carriles en un coche. Cuando se trata de cambiar de carriles en una motocicleta, generalmente son mortales. Existen circunstancias que contribuyen a que los motociclistas no se percaten de que hay carros a su alrededor antes de cambiar de carriles. Por ejemplo, el ruido circundante no permite que los motociclistas que montan las llamadas motocicletas cruceros (los cuales frecuentemente no usan cascos o, en el mejor de los casos, usan los llamados cascos “abiertos”), puedan oir un vehículo en el carril junto a ellos. Del mismo modo, aquellos que montan motocicletas deportivas y usan cascos cerrados tampoco pueden oír los ruidos a su alrededor (especialmente si están escuchando música de un IPod o de un dispositivo similar), ademas de que su visibilidad lateral está bloqueada por el casco. Estos son factores que pueden contribuir a accidentes que se producen cuando los motociclistas tratan de cambiar carriles sin darse cuenta de que hay un vehículo en sus puntos ciegos. Por lo tanto, todos (los choferes y, especialmente, los motociclistas) tenemos que voltear la cabeza para asegurarnos de que no hay vehículos en esos lugares antes de intentar cambiar de carriles.

Nueva Tecnología al Rescate

Existe nueva tecnología de seguridad para carros que pronto podrá ser implementada en motocicletas. Un reciente artículo de la B.B.C., habla sobre esta nueva tecnología de seguridad, la cual no sólo le permitiría a los motociclistas saber cuando hay vehículos en sus puntos ciegos, sino que además les puede avisar cuando están viajando demasiado rápido para tomar una curva que se avecina.
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No todas las personas conducen sus vehículos de manera segura. Del mismo modo, no todos los motociclistas jóvenes montan sus motos temerariamente. Un joven de Miami estaba montando su moto en una carretera local de seis carriles cuando un conductor en el carril adjunto repentinamente decidió cambiar de carriles, cortándole el paso. El motociclista trató de evitar estrellarse contra el otro vehículo, pero perdió el control de su moto y cayó. La caída le causó severas quemaduras por roce contra el asfalto, cicatrices, contusiones y fracturas. Posteriormente, retuvo a los abogados de Greenberg Stone and Urbano para que lo representen.

Los Conductores Deben Estar al Tanto de Que No Hay Motocicletas a su Alrededor al Cambiar de Carriles

De acuerdo al Manual de Conductores de la Florida, cada chofer debe indicar sus intenciones a los demás con sus señales antes de hacer un giro. Estar constantemente conscientes de otros vehículos cercanos al suyo mientras se conduce, es una habilidad importante para que los conductores operen con seguridad sus vehículos en nuestras calles. Para eso están los espejos laterales y el espejo retrovisor con que vienen equipados nuestros carros. Asimismo, es importante voltear la cabeza para comprobar si hay algún vehículo en los llamados “puntos ciegos” justo junto a nuestro propio coche antes de cambiar de carril. Por razones obvias, cualquier chofer que se encuentre bajo estas circunstancias debe ejercer especial cuidado para cerciorarse de que no hay motocicletas a su alrededor, ya que estas son más pequeñas y difíciles de ver. No ver las motocicletas a nuestro alrededor o aquellas que se acercan a nuestro paso, a menudo es la causa de accidentes.
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Una anciana murió esta madrugada cuando un SUV la golpeó al cruzar la intersección de Melaleuca Lane y Wiggins Road en Lake Worth. La víctima, Fatemeh Kazemishahmirzadi, acababa de cruzar delante de un vehículo en el carril más cercano al centro de la calle cuando fue alcanzada por el vehículo en el siguiente carril, aparentemente porque el chofer no la vió.

En virtud de la Ley de la Florida, los vehículos de motor deben ceder el paso a los peatones, especialmente cuando éstos cruzan una intersección. Esta regla es aplicable esté o no marcado en el pavimento el cruce peatonal. Sin embargo, este no es el único factor que cuenta a la hora de determinar quién fue culpable en accidentes como éste y la investigación continúa para esclarecer todos los hechos, como por ejemplo, si la luz estaba en verde o si el conductor podía haber visto al peatón.

Según las Estadísticas de Choques de Tráfico de la Florida emitidas por el Departamento de Seguridad de Carreteras Autovía y Vehículos de Motor de la Florida, el 22.22 por ciento de todas las muertes peatonales que ocurrieron mientras el peatón estaba cruzando una intersección en este estado fue de peatones cuyas edades oscilaba entre 75 y 84 años.
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Nuestro cliente montaba su bicicleta en la calle con el flujo del tráfico, cuando fue atropellado por una conductora quien salia de marcha atrás en su SUV del parqueo de su casa en Plantation. La chofer del SUV negligentemente no cedió el paso a la víctima, un ejecutivo de negocios sesenta años de edad residente de Broward a quien le gusta hacer ejercicios cotidianamente en su bicicleta. Ella salió de marcha atrás sin mirar y lo golpeó. Nuestro cliente fue llevado al Hospital General de Broward, donde fue tratado en el salón de emergencias por sus múltiples lesiones, las cuales incluyeron la mandíbula fracturada, un traumatismo cerrado del cráneo, un golpe en la rodilla izquierda, así como otras lesiones en la espalda y el cuello. Fue admitido en el hospital el mismo día y tuvo que someterse a una cirugía bajo anestesia general, donde se le insertaron placas y cables. Por suerte, el ciclista usaba un casco aprobado para montar bicicleta al momento del accidente.

Accidentes de Bicicleta son Comunes y con Frecuencia Mortales

Lamentablemente, los accidentes entre vehículos de motor y ciclistas de todas las edades son muy comunes y, dada la poca protección que las bicicletas le ofrecen a estos últimos, a menudo mortales. Un Reporte de Fatalidades en bicicleta emitido por el Departamento de Seguridad de la Carretera y Vehículos de Motor de la Florida muestra que 512 personas murieron en accidentes de bicicleta en este estado entre el 2000 y el 2004. El mismo reporte muestra que 23,842 personas sufrieron lesiones en accidentes de bicicleta en la Florida durante ese período.
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Contrario a la percepción común, no todos los jóvenes motociclistas son temerarios al montar sus motocicletas. Nuestro cliente, un joven de 20 años de edad, conducia su motocicleta por una carretera de seis sendas en Miami cuando de repente un automovilista decidió cambiar de carriles sin mirar y le cortó el paso. El joven motociclista trató de evitar la colisión, pero perdió el control de su motocicleta y cayó. Como resultado, sufrió graves “rasponazos de carretera”, cicatrices (con probabilidades de convertirse en permanentes), hematomas y posibles fracturas.

Sea Cuidadoso Cuando Cambie de Carriles

El Manual de Conductores de la Florida establece claramente que todos los choferes deben asegurarse de que no hay otros vehículos a su alrededor antes de cambiar de carriles y deben dejar saber sus intenciones a los demás con tiempo suficiente antes de cambiar de carriles. Estar al tanto de otros coches cerca del suyo es esencial para la operación segura de un vehículo en nuestras carreteras. Los espejos retrovisores y laterales están ahí para ayudar a los conductores a localizar otros coches alrededor suyo. Sin embargo, como nos recuerda el manual, también es importante comprobar si hay vehículos en los llamados “puntos ciegos” (es decir, los puntos no cubiertos por los espejos donde podría haber otro vehículo junto a nosotros)junto a nuestro vehículo antes de cambiar de carriles. Un chofer no sólo debe chequear sus retrovisores y indicar sus intenciones a los demás con sus indicadores de cambios antes de cambiar de carriles, sino que además debe voltear su cabeza para asegurarse de que no haya vehículos en su “punto ciego”. Esto es especialmente necesario cuando el vehículo a tu lado es una motocicleta, la cual es más pequeña y por lo tanto, más difícil de detectar. Muchos accidentes de motocicleta son causados cuando los automovilistas no ven las motocicletas a su alrededor o acercandose a sus vehículos.
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Los llamados “puntos ciegos” son peligrosos al cambiar de carriles mientras conducimos un coche. Pero son aún más peligrosos al cambiar de carriles en una moto. Los ruidos estruendosos que rodean a los que viajan en la llamadas motocicletas cruceros con un casco abierto, así como la visibilidad lateral bloqueada por los cascos cerrados de quienes conducen motos deportivas, son factores que contribuyen a los accidentes que se producen cuando motociclistas cambian de carriles sin darse cuenta de que un vehículo esta en sus puntos ciegos. De ahí la necesidad de que todos (los choferes de carros y especialmente, los motociclistas) volteen sus cabezas y se cercioren de que no hay vehículos en esos lugares antes de cambiar de carril.

Nueva Tecnología de Seguridad

Afortunadamente, nueva tecnología de seguridad para ciclistas está en camino. De acuerdo con un reciente artículo de la B.B.C., nuevos sistemas de seguridad que alertan a los motociclistas de vehículos en sus puntos ciegos, así como de otros riesgos, pronto estarán disponibles en motocicletas. Por ejemplo, una característica incluida en estos sistemas advierte a motociclistas cuando están viajando demasiado rápido para tomar una curva que se avecina.
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