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Mientras que muchas personas tienen una vaga noción de que las reclamaciones legales por los daños y los perjuicios se rigen por los plazos mencionados como el estatuto de limitaciones, es posible que no sean conscientes de los desafíos especiales que presentan en una demanda de lesiones de cruceros. Aunque el estatuto de limitaciones en la Florida es de cuatro años a partir de la fecha de la lesión, el plazo es mucho más corto en las demandas por lesiones de crucero. Cuando los pasajeros reservan un crucero, a menudo no se dan cuenta de la “letra pequeña” en la parte posterior del boleto o el recibo. Este contrato de boleto por lo general cambia el estatuto de limitaciones a sólo un año e incluso podría plantear un requisito de notificación que debe cumplirse antes de ese plazo, como en el plazo de seis meses. Los pasajeros heridos en un crucero deben ser conscientes de este plazo más corto, así como la importancia de cumplir con este requisito de tiempo. En este blog, nuestros abogados de lesiones de cruceros de la ciudad de Miami examinan un caso de resbalón y caída que demuestra las duras consecuencias de no cumplir con el estatuto de limitaciones.

En Pettit vs. Carnival Corp., una mujer se resbaló y se cayó, sufriendo una lesión mientras era un invitado en un crucero Carnival. La mujer estaba sujeta a un contrato de boleto que estipulaba que el estatuto de limitaciones se acortó a un año a partir de la fecha del incidente que causó lesión. La mujer presentó una demanda en el tribunal estatal del Condado de la ciudad de Miami-Dade por las lesiones personales aproximadamente dos semanas antes de la expiración del plazo de un año de prescripción. Leer Más →

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Nuestros abogados de cruceros de la ciudad de Miami reconocen que los retos en la búsqueda de reclamaciones legales por la negligencia médica a bordo de un crucero pueden ser una labor desalentadora. Las líneas de cruceros y el personal médico de barcos a menudo estructuran sus relaciones contractuales y aprovechan los procedimientos legales y los requisitos para evitar la responsabilidad. En este blog, examinamos una decisión de apelación en un caso de negligencia médica que dejó al demandante con esencialmente en ninguna parte a llevar a cabo una demanda contra el médico del barco personalmente. El juez de primera instancia incluso observó que el médico había participado en una conducta “nefasta” para asegurarse de que no podía ser demandado en ningún tribunal por su negligencia médica.

En Taylor vs. Gutiérrez, el demandante era un pasajero en el barco de cruceros Oasis of the Seas de Royal Caribbean (Oasis de los mares de Royal Caribeño). La demandante comenzó a sufrir un intenso dolor abdominal por lo que fue llevada a la instalación médica del barco para ser examinada. El médico del crucero diagnosticó a la pasajera con una gastritis que es una condición médica relativamente menor. La condición de la pasajera empeoró, lo que la llevó a su hospitalización en México. Posteriormente, la paciente descubrió que su infección abdominal había sido mal diagnosticada. Su empeoramiento de la condición requirió la cirugía abdominal para tratar fallas múltiples de órganos causadas por sepsis. También experimentó una hemorragia cerebral. Leer Más →

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Mientras que la mayoría de la gente no elegiría un crucero como una opción de sus vacaciones sin la confianza que el barco tenga las instalaciones médicas adecuadas, un doctor calificado y el otro personal médico, un informe reciente de los medios revela que la presencia de profesionales médicos podría crear un falso de la seguridad. ABC News informó recientemente que una enfermera que finge ser una médica trabajó durante diez meses en el barco de crucero Aidavita, propiedad del Carnaval. Durante su tiempo como médica falsa en el barco, la enfermera administró unos sorprendentes 1,300 tratamientos a los pasajeros. El médico falso también administró infusiones o inyecciones en 21 ocasiones durante su tiempo a bordo del barco. En este blog, nuestros abogados de lesiones de cruceros de la ciudad de Miami examinan la posible responsabilidad del crucero por la negligencia médica si el médico falso perjudico a los pacientes.

Según los informes de los medios de comunicación, el médico tenía una licencia médica falsa que utilizó para obtener sus puestos como médico. La compañía de cruceros aparentemente tomó la palabra de la enfermera que él era un médico en lugar de llevar a cabo una verificación de antecedentes para confirmar las credenciales del médico y su reputación en la comunidad médica. El fallo en verificar la licencia profesional del doctor falso es particularmente problemático porque esto se puede hacer en un par de minutos a través de una base de datos en internet en la mayoría de los estados. En otras palabras, la forma más básica de diligencia debida por la compañía de cruceros habría protegido a los pasajeros de ser tratados por el médico falso. Leer Más →

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Las caídas en los supermercados, los restaurantes, los centros comerciales y otros tipos de negocios pueden tener un impacto devastador en las víctimas. Los clientes que compran en un supermercado probablemente asumen que recibirán una compensación si caen y sufren lesiones. Sin embargo, los litigios de accidentes de resbalones y caídas en la Florida plantean desafíos especiales que hacen que sea importante buscar la representación legal de un abogado de lesiones personales con experiencia en la ciudad de Miami. En este artículo, nuestros abogados revisan un caso reciente que demuestra los obstáculos especiales para demostrar la responsabilidad en un negocio de la Florida.

La tarea de establecer la responsabilidad de un negocio para una caída que involucra a un cliente se hizo más difícil debido a los cambios en la ley de la Florida cuando la ley F.S. 768.0755 fue pasada. La ley incluyó el requisito de que un demandante en una demanda que involucra una caída en una sustancia extraña transitoria debe demostrar que el dueño de la propiedad/negocio tenía el conocimiento real o constructivo de la condición peligrosa y que el dueño/negocio no tomó las medidas adecuadas para proteger a la víctima de la lesión. El conocimiento real se explica por sí mismo, como cuando el negocio o el propietario observa el peligro o recibe un informe de un empleado. El conocimiento constructivo implica un análisis real más complicado. Las circunstancias y los hechos deben apoyar una conclusión de que el propietario/negocio habría sido consciente del peligro con el entrenamiento de una atención razonable. La manera más común de demostrar un aviso constructivo es establecer que el peligro ha estado presente el tiempo suficiente para que el cuidado ordinario haya conducido a su descubrimiento o que la situación sea tan común que el peligro era previsible. Leer Más →

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La legislatura de la Florida estableció un conjunto de regulaciones que rigen la operación segura de los vehículos comerciales en la Florida. El Oficial de Aplicación de Vehículos Comerciales de la Patrulla de Carreteras de la Florida (OCVE) hace cumplir estas reglas. Las regulaciones de la Florida funcionan perfectamente con las regulaciones encontradas en el Código de Regulaciones Federales. Dos mecanismos de reguladores y complementarios dictan la seguridad del vehículo comercial. Sin embargo, las regulaciones federales aplican solamente a los vehículos comerciales que viajan en el estado de un estado a otro, en comparación con el comercio interestatal. Como abogados de accidentes de camiones del sur de la Florida, estamos muy familiarizados con el esquema de regulación y lo usamos para el beneficio de nuestros clientes.

Al principio, es importante saber qué los vehículos son vehículos comerciales sujetos a las regulaciones. En la Florida, la ley define un vehículo comercial como uno que es remolcado o autopropulsado que entrega mercancías o pasajeros utilizado en un negocio. Para cumplir con las regulaciones, el vehículo debe tener un índice de peso indicando las 10,000 libras o más, está diseñado para transportar 15 pasajeros o más o transportar materiales peligrosos. Cabe señalar que las regulaciones abarcan todos los vehículos de negocios que cumplen esta definición y no sólo los camiones de construcción.

OCVE realiza inspecciones periódicas de los vehículos comerciales en estaciones de pesaje. Como su nombre indica, el peso del vehículo se mide en la estación de peso. Los oficiales de la Patrulla de Carreteras de la Florida también realizan una serie de controles de seguridad. Los oficiales que realizan la inspección de seguridad no hacen una investigación al azar del conductor y del camión. Por el contrario, los oficiales siguen un protocolo muy específico durante el chequeo de seguridad. Siguiendo el protocolo se asegura que los oficiales que inspeccionan cada elemento de seguridad del vehículo comercial. Si el oficial encuentra alguna violación, el oficial inmediatamente le notificará al conductor del problema. El conductor por lo general tiene 15 días para devolver el informe demostrando que el conductor rectificó el problema. El camión no puede continuar en otra carrera hasta que se resuelva el problema. Leer Más →

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Como los abogados de lesiones personales basados en la ciudad de Miami, vemos accidentes frecuentes que involucran camiones de basura. Los camiones de basura son especialmente peligrosos debido a su potencial para causar un daño significativo. Los camiones son pesados, rápidos y no se detienen en un centavo. Los automovilistas deben tener cuidado con el riesgo de accidentes de camiones. Un conductor distraído o un conductor operando un camión de basura que no está bien mantenido tiene el potencial de causar pérdidas masivas de vidas y causar lesiones personales graves.

Por ejemplo, el 17 de octubre del 2016, en el condado de Collier, un camión de basura se estrelló y mató a una mujer de 45 años de edad. La mujer estaba girando a la izquierda con una flecha verde, a la izquierda. Un camión de basura grande operado por un hombre se corrió la luz roja. El camión de basura se estrelló contra el costado del coche de la mujer, a veces conocido como una colisión “lateral”. El coche de la mujer se incendió de inmediato. La mujer murió en la escena. El conductor del camión de basura estaba ileso. Este accidente ilustra los peligros que los camiones de basura plantean en la calle, especialmente cuando el conductor opera negligentemente el camión de basura. Según el reportaje sobre este accidente, están pendientes los cargos penales contra el conductor.

Todavía otra historia fuera de la Florida que implica un camión de basura ocurrió cerca de Tampa en octubre de 2016. Un camión basura y una camioneta fueron implicados en una colisión. A diferencia de los choques previamente discutidos, éste no fue fatal; Las partes afectadas sólo sufrieron heridas leves. Incluso aún, el camión de basura se dio vuelta a su lado. El camión llevaba una carga de grava, que se perdió en la carretera. Las autoridades cerraron la carretera durante varias horas para limpiar los escombros derramados. Los conductores de los vehículos tuvieron mucha suerte de evitar lesiones más graves. Leer Más →

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Las empresas de Florida tienen el deber de proteger al público contra las lesiones. Nuestros abogados de lesiones personales encuentran que las lesiones más comunes que sufren las personas en las empresas son lesiones por resbalón y caída. En los accidentes de deslizamiento y caída de la Florida, la parte lesionada debe demostrar que la compañía fue negligente, causando que la persona caiga y sufra las lesiones. El resbalón y las caídas pueden causar lesiones graves. Las personas heridas en accidentes de resbalones y caídas generalmente sufren lesiones que van desde los huesos rotos, especialmente las caderas rotas, las muñecas y las clavículas. Además, las personas lesionadas sufren lesiones en la columna como la hernia discal, mientras que otras que se caen y se golpean la cabeza pueden sufrir lesiones cerebrales traumáticas y conmociones cerebrales.

El deber de los negocios de la Florida es claro. Las empresas deben advertir de los peligros que son conocidos por el propietario del negocio aún desconocido para el público, que el público no puede saber, incluso si la gente es cuidadosa. Además, los propietarios de negocios tienen el deber de advertir a sus invitados sobre los peligros de los cuales el propietario del negocio debe ser consciente. La ley de la Florida impone un deber a los dueños de negocios para hacer inspecciones regulares de sus instalaciones para que puedan aprender de cualquier peligro para el público y luego tomar medidas razonables para corregir el peligro o advertirle al público sobre el peligro. Sin embargo, el propietario del negocio no tiene el deber de advertir al público sobre los peligros que son abiertos y obvios. Si el peligro es abierto y obvio, entonces el dueño del negocio puede confiar en el sentido común de la gente para evitar el daño. Leer Más →

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Como los abogados de accidentes de camiones de la ciudad de Miami, hemos visto numerosos casos involucrando a los petroleros de carga rodando. Los accidentes de vuelco del tanque de carga ocurren por varias razones. La causa principal, sin embargo, es el error del conductor. La agencia federal llamada la Administración Federal de Seguridad de Transportistas (FMCSA) supervisa el transporte seguro de líquidos y otros materiales en los tanques de carga. La FMCSA recopiló las estadísticas sobre los accidentes de vuelco de tanques de carga. La agencia se esfuerza por sintetizar la información que recopila para ayudar a desarrollar las medidas de seguridad adicionales para los tanques de carga y otros transportes de camiones grandes.

La FMCSA desarrolló las estadísticas analizando los accidentes. Su trabajo ha producido algunos resultados interesantes. Sus estadísticas desacreditaron los conceptos erróneos aparentemente comunes para el público automovilístico. La mayoría de las personas creen que los accidentes de vuelco son más probables que sucedan en la noche o en las superficies mojadas, sobre o en curvas. Las estadísticas demuestran lo contrario. El análisis estadístico de la FMCSA muestra que el 56% de los vuelcos ocurrieron de inmediato. Además, 2/3 de todos los vuelcos ocurren durante el día y no en la noche como se cree comúnmente. Lo que es más sorprendente es que el 93% de todos los accidentes de vuelco ocurren en una superficie seca. Por lo tanto, las condiciones de la carretera no figuran en gran medida en las causas de accidente de vuelco.

Otra creencia común sobre los accidentes con los buques de carga es la conducción descuidada. Las estadísticas muestran que puede haber otras razones en juego además del descuido o el exceso de velocidad. La FMCSA atribuye la velocidad excesiva a sólo el 28% de los accidentes de vuelco. Las maniobras evasivas representan el 5-10% de los accidentes de vuelco. La FMCSA no se enfrentó a la cuestión real de que si los conductores son descuidados y pierden el control. Hacer una maniobra evasiva no es el equivalente de una conducción descuidada porque una maniobra evasiva implica que el conductor hizo el movimiento para evitar un accidente en lugar de perder el control sobre su vehículo. Leer Más →

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Como los abogados sumamente experimentados en accidentes de camiones de la ciudad de Miami, hemos aprendido que la seguridad de camiones grandes implica más que obedecer los límites de velocidad. Asegurar apropiadamente la carga es un aspecto crítico del transporte seguro para los vehículos de 18 ruedas, los transportistas de automóviles, las camas planas y sobre todo las cargas sobredimensionadas. Si no se aseguran las cargas, el camión puede perder el equilibrio, haciendo que el conductor pierda el control del vehículo. Los reguladores federales de la Administración Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMCSA) aprobaron normas de seguridad que dictaban cómo debe asegurarse la carga. Las normas establecen un estándar mínimo para la seguridad, sin embargo, pueden aplicarse medidas de seguridad adicionales dependiendo de la carga transportada por el transportista.

La FMCSA paso las reglas de seguridad de la carga para prevenir o limitar el movimiento de la carga en tres direcciones. Los reguladores se preocuparon por el movimiento hacia adelante al parar, el movimiento hacia atrás al acelerar y el movimiento lateral al girar. Los reguladores también tuvieron en cuenta la dinámica de desplazamiento de carga mientras se apoyaban en un compartimiento de carga como parte de su análisis. La FMCSA desarrolló estas normas a partir de una investigación exhaustiva sobre cómo las cargas se desplazan mientras se aceleran, desaceleran y giran. Las reglas suponen que el camión está equipado con frenos de antibloqueo que el conductor ha calentado adecuadamente y probado antes de salir a su viaje. Leer Más →

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La lógica dicta que las cubiertas de un crucero pueden mojarse mientras está en el mar. Las cubiertas se vuelven muy resbaladizas después de la precipitación, o el mar se derrama sobre ellas. Una reciente decisión judicial demuestra que las líneas de cruceros deben avisarles a sus pasajeros sobre los peligros de las cubiertas resbaladizas y son responsables de las lesiones causadas por las cubiertas que son irrazonablemente peligrosas. Si usted o un ser querido sufrió lesiones en un crucero en el mar, los abogados de cruceros del sur de la Florida de Greenberg, Stone & Urbano lucharán para ganar la compensación que usted se merece.

Como experimentados abogados de lesiones de cruceros de la ciudad de Miami, estamos muy familiarizados con las lesiones de resbalón y caída que ocurren en los cruceros mientras están en el mar. En el caso reciente de Frasca vs. NCL (Bahamas) Ltd., el demandante se cayó sobre una cubierta húmeda. El demandante, su esposa y dos amigos fueron a cenar. Salieron del comedor para explorar la cubierta. El sol se había puesto en ese momento, la niebla y la neblina empezaron. Como tal, las cubiertas se pusieron muy húmedas. El demandante fue el último de los cuatro en llegar a la cubierta. El demandante atravesó la puerta, se deslizó sobre la cubierta húmeda y se cayó con fuerza en el suelo. El demandante sufrió un dolor insoportable en su pierna. Al día siguiente, el demandante fue a la sala de emergencias en un hospital local después de que el barco llego. El médico le administró analgésicos, pero eso no curó el dolor. En consecuencia, el demandante tubo una resonancia magnética después de regresar a su casa. La prueba reveló que sus tendones del músculo se arrancaron del hueso. El demandante demandó por lesiones personales incluyendo los gastos médicos junto con el dolor y el sufrimiento y afirmó que la línea de cruceros no le advirtió sobre el posible peligro relativo a las cubiertas húmedas. Leer Más →

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