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Las empresas de Florida tienen el deber de proteger al público contra las lesiones. Nuestros abogados de lesiones personales encuentran que las lesiones más comunes que sufren las personas en las empresas son lesiones por resbalón y caída. En los accidentes de deslizamiento y caída de la Florida, la parte lesionada debe demostrar que la compañía fue negligente, causando que la persona caiga y sufra las lesiones. El resbalón y las caídas pueden causar lesiones graves. Las personas heridas en accidentes de resbalones y caídas generalmente sufren lesiones que van desde los huesos rotos, especialmente las caderas rotas, las muñecas y las clavículas. Además, las personas lesionadas sufren lesiones en la columna como la hernia discal, mientras que otras que se caen y se golpean la cabeza pueden sufrir lesiones cerebrales traumáticas y conmociones cerebrales.

El deber de los negocios de la Florida es claro. Las empresas deben advertir de los peligros que son conocidos por el propietario del negocio aún desconocido para el público, que el público no puede saber, incluso si la gente es cuidadosa. Además, los propietarios de negocios tienen el deber de advertir a sus invitados sobre los peligros de los cuales el propietario del negocio debe ser consciente. La ley de la Florida impone un deber a los dueños de negocios para hacer inspecciones regulares de sus instalaciones para que puedan aprender de cualquier peligro para el público y luego tomar medidas razonables para corregir el peligro o advertirle al público sobre el peligro. Sin embargo, el propietario del negocio no tiene el deber de advertir al público sobre los peligros que son abiertos y obvios. Si el peligro es abierto y obvio, entonces el dueño del negocio puede confiar en el sentido común de la gente para evitar el daño. Leer Más →

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Como los abogados de accidentes de camiones de la ciudad de Miami, hemos visto numerosos casos involucrando a los petroleros de carga rodando. Los accidentes de vuelco del tanque de carga ocurren por varias razones. La causa principal, sin embargo, es el error del conductor. La agencia federal llamada la Administración Federal de Seguridad de Transportistas (FMCSA) supervisa el transporte seguro de líquidos y otros materiales en los tanques de carga. La FMCSA recopiló las estadísticas sobre los accidentes de vuelco de tanques de carga. La agencia se esfuerza por sintetizar la información que recopila para ayudar a desarrollar las medidas de seguridad adicionales para los tanques de carga y otros transportes de camiones grandes.

La FMCSA desarrolló las estadísticas analizando los accidentes. Su trabajo ha producido algunos resultados interesantes. Sus estadísticas desacreditaron los conceptos erróneos aparentemente comunes para el público automovilístico. La mayoría de las personas creen que los accidentes de vuelco son más probables que sucedan en la noche o en las superficies mojadas, sobre o en curvas. Las estadísticas demuestran lo contrario. El análisis estadístico de la FMCSA muestra que el 56% de los vuelcos ocurrieron de inmediato. Además, 2/3 de todos los vuelcos ocurren durante el día y no en la noche como se cree comúnmente. Lo que es más sorprendente es que el 93% de todos los accidentes de vuelco ocurren en una superficie seca. Por lo tanto, las condiciones de la carretera no figuran en gran medida en las causas de accidente de vuelco.

Otra creencia común sobre los accidentes con los buques de carga es la conducción descuidada. Las estadísticas muestran que puede haber otras razones en juego además del descuido o el exceso de velocidad. La FMCSA atribuye la velocidad excesiva a sólo el 28% de los accidentes de vuelco. Las maniobras evasivas representan el 5-10% de los accidentes de vuelco. La FMCSA no se enfrentó a la cuestión real de que si los conductores son descuidados y pierden el control. Hacer una maniobra evasiva no es el equivalente de una conducción descuidada porque una maniobra evasiva implica que el conductor hizo el movimiento para evitar un accidente en lugar de perder el control sobre su vehículo. Leer Más →

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Como los abogados sumamente experimentados en accidentes de camiones de la ciudad de Miami, hemos aprendido que la seguridad de camiones grandes implica más que obedecer los límites de velocidad. Asegurar apropiadamente la carga es un aspecto crítico del transporte seguro para los vehículos de 18 ruedas, los transportistas de automóviles, las camas planas y sobre todo las cargas sobredimensionadas. Si no se aseguran las cargas, el camión puede perder el equilibrio, haciendo que el conductor pierda el control del vehículo. Los reguladores federales de la Administración Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMCSA) aprobaron normas de seguridad que dictaban cómo debe asegurarse la carga. Las normas establecen un estándar mínimo para la seguridad, sin embargo, pueden aplicarse medidas de seguridad adicionales dependiendo de la carga transportada por el transportista.

La FMCSA paso las reglas de seguridad de la carga para prevenir o limitar el movimiento de la carga en tres direcciones. Los reguladores se preocuparon por el movimiento hacia adelante al parar, el movimiento hacia atrás al acelerar y el movimiento lateral al girar. Los reguladores también tuvieron en cuenta la dinámica de desplazamiento de carga mientras se apoyaban en un compartimiento de carga como parte de su análisis. La FMCSA desarrolló estas normas a partir de una investigación exhaustiva sobre cómo las cargas se desplazan mientras se aceleran, desaceleran y giran. Las reglas suponen que el camión está equipado con frenos de antibloqueo que el conductor ha calentado adecuadamente y probado antes de salir a su viaje. Leer Más →

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La lógica dicta que las cubiertas de un crucero pueden mojarse mientras está en el mar. Las cubiertas se vuelven muy resbaladizas después de la precipitación, o el mar se derrama sobre ellas. Una reciente decisión judicial demuestra que las líneas de cruceros deben avisarles a sus pasajeros sobre los peligros de las cubiertas resbaladizas y son responsables de las lesiones causadas por las cubiertas que son irrazonablemente peligrosas. Si usted o un ser querido sufrió lesiones en un crucero en el mar, los abogados de cruceros del sur de la Florida de Greenberg, Stone & Urbano lucharán para ganar la compensación que usted se merece.

Como experimentados abogados de lesiones de cruceros de la ciudad de Miami, estamos muy familiarizados con las lesiones de resbalón y caída que ocurren en los cruceros mientras están en el mar. En el caso reciente de Frasca vs. NCL (Bahamas) Ltd., el demandante se cayó sobre una cubierta húmeda. El demandante, su esposa y dos amigos fueron a cenar. Salieron del comedor para explorar la cubierta. El sol se había puesto en ese momento, la niebla y la neblina empezaron. Como tal, las cubiertas se pusieron muy húmedas. El demandante fue el último de los cuatro en llegar a la cubierta. El demandante atravesó la puerta, se deslizó sobre la cubierta húmeda y se cayó con fuerza en el suelo. El demandante sufrió un dolor insoportable en su pierna. Al día siguiente, el demandante fue a la sala de emergencias en un hospital local después de que el barco llego. El médico le administró analgésicos, pero eso no curó el dolor. En consecuencia, el demandante tubo una resonancia magnética después de regresar a su casa. La prueba reveló que sus tendones del músculo se arrancaron del hueso. El demandante demandó por lesiones personales incluyendo los gastos médicos junto con el dolor y el sufrimiento y afirmó que la línea de cruceros no le advirtió sobre el posible peligro relativo a las cubiertas húmedas. Leer Más →

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La Acta Jones ( “la Ley”) es una ley federal aprobada por el Congreso en el 1920 diseñada para proteger a los marineros que sufrieron heridas o cayeron enfermos durante un viaje. La ley le da a los marineros una oportunidad de demandar a sus patrones para los daños si son lesionados debido a la negligencia de su patrón. Las reglas de las leyes comunes del derecho marítimo obligan al propietario de una embarcación a cuidar y proveer el paso seguro y la atención médica para un marinero enfermo o lesionado. Además, el derecho marítimo prevé la atención del marinero de los daños causados por los buques que no estaban en condiciones de navegar. El marinero lesionado tiene la opción, por lo tanto de traer un petición al ministerio de marina o bajo la Acta de Jones. En ciertas circunstancias, el marinero tiene la oportunidad de buscar los daños punitivos.

Como los abogados del Acta de Jones en la ciudad de Miami hemos visto casos como el caso de Atlantic Sounding vs. Townsend. Este caso se originó en la ciudad de Miami y se dirigió a la Corte Suprema de los Estados Unidos. La pregunta es si el Atlantic Sounding fue si un marinero que sufrió lesiones durante un viaje podría demandar a su empleador por los daños punitivos por un fallo deliberado de su empleador por negarse a pagar por el mantenimiento y la cura del marino. En este caso, el marinero se cayó sobre una cubierta de acero mientras trabajaba como marinero en un remolcador. El marino se lastimó el brazo y el hombro en el otoño. El empleador se negó a pagarle el mantenimiento y la cura como proporcionado por la ley marítima y terminó el empleo del marinero. El marinero presentó una demandada a la compañía de remolcadores en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en la ciudad de Miami. El caso entonces fue a la Corte Suprema de los Estados Unidos para una decisión final. Leer Más →

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Las personas de todo el mundo acuden a la Florida para las vacaciones familiares durante todo el año. Muchas de estas vacaciones familiares están centradas en los parques temáticos y de diversión de nuestro estado. Por desgracia, como los abogados de lesiones experimentados muchas personas sufren de un inicio de una enfermedad repentina, reciben lesiones y algunos mueren montando las atracciones de los parques temáticos. Nuestros abogados de lesiones personales informan que a pesar de que los parques temáticos y las atracciones que aportan ingresos significativos a la Florida cada año, el estado no regula la seguridad de sus parques temáticos. Además, una agencia federal y no una organización estatal, regula los carnavales y las ferias. Los parques temáticos de la Florida deben reportar las lesiones, las enfermedades y las muertes trimestralmente al Departamento de Agricultura de la Florida.

Una historia trágica reciente ilustra los problemas con la falta de supervisión. Según el Orlando Sentinel, un hombre de 67 años de edad murió después de bajar de un viaje en un parque temático de Orlando. El hombre desafortunado cayó enfermo después de montar una de las atracciones principales del parque. Los operadores del parque temático informaron que el hombre murió de un ataque cardíaco y sufría de una condición preexistente de enfermedad cardiovascular y de obesidad. Leer Más →

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Las empresas de la Florida tienen el deber de proteger al público contra las lesiones. Nuestros experimentados abogados de resbalón y caídas saben que las lesiones más comunes que sufren las personas en las empresas son las lesiones por resbalones y caídas. En los accidentes de resbalón y caída de Florida, la parte lesionada debe demostrar que la compañía fue negligente, causando que la persona se caiga y sufra lesiones. Los resbalones y las caídas pueden causar lesiones graves. Las personas heridas en accidentes de resbalones y caídas generalmente sufren lesiones que van desde los huesos rotos, especialmente las caderas rotas, las muñecas y las clavículas. Además, las personas lesionadas sufren lesiones en la columna como la hernia discal, mientras que otras que se caen y se golpean la cabeza pueden sufrir lesiones cerebrales traumáticas y concusiones cerebrales.

El deber de los negocios de la Florida es claro. Las empresas deben advertir de los peligros que son conocidos por el propietario del negocio aún desconocido para el público, que el público no puede saber, incluso si la gente es cuidadosa. Además, los propietarios de los negocios tienen el deber de advertir a sus invitados sobre los peligros del cual el propietario del negocio debe ser consciente. La ley de la Florida impone un deber a los dueños de los negocios para hacer inspecciones regulares de sus instalaciones para que puedan aprender de cualquier peligro para el público y luego tomar medidas razonables para corregir el peligro o advertir al público sobre el peligro. Sin embargo, el propietario del negocio no tiene el deber de advertirle al público sobre los peligros que son abiertos y obvios. Si el peligro es abierto y obvio entonces el dueño del negocio puede confiar en el sentido común de la gente para evitar el daño. Leer Más →

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Nuestros abogados de accidentes de camiones informan sobre un accidente de camión reciente que se llevó la vida de doce pasajeros y un conductor del autobús de turismo en las horas de la mañana del 23 de octubre del 2016. El autobús regresaba a Los Ángeles y se estrelló al regresar de un casino cerca de San Diego . El autobús llevaba 43 pasajeros y un conductor. Todos en el autobús fueron gravemente heridos o muertos cuando el autobús se estrelló contra una tracto mula de 18 ruedas sin frenar. El operador de la tracto mula de 18 ruedas también resultó herido en el accidente. Esta tragedia inconsciente destaca el peligro que los camiones y los autobuses turísticos representan para los conductores y peatones comunes por igual si los grandes operadores de vehículos no cumplen con los estándares de seguridad requeridos.

En este caso en particular, el conductor del autobús turístico y la empresa propietaria del autobús turístico parecen tener la culpa de este terrible accidente. La Junta de Seguridad de Transportación Nacional y la Patrulla de Autopista de California continúan investigando el porqué la causa del accidente. Sin embargo, esas agencias publicaron información preliminar sobre el accidente. Según un informe publicado en el L.A. Times, los funcionarios federales declararon que dos de los ocho neumáticos en el autobús funcionaron mal. Ellos creen, al menos inicialmente, que el fallo del neumático causó el choque. Los funcionarios dijeron que los dos neumáticos montados en el eje que controla la dirección del autobús no estaban seguros. Las bandas de rodadura se desgastaron tan bajo que estaban por debajo del estándar mínimo de 4/32 de pulgada. Los neumáticos de la dirección eran virtualmente pelados. Leer Más →

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Algunas plataformas grandes son de propiedad y operación independientes mientras que otras pertenecen a una empresa que emplean conductores para operar sus camiones. En este último escenario, el empleador es responsable de los daños causados por el empleado, incluso si el empleador no cometió un error. La teoría legal en juego aquí se llama la Doctrina del Responde Superior (la “Doctrina”). La Doctrina sigue siendo válida bajo la ley de la Florida y también se conoce como “la responsabilidad vicaria”. Normalmente, el empleador sólo es responsable de los daños ordinarios incluso si el empleador no fue negligente. Algunos casos permiten a los demandantes recaudar los daños punitivos de una empresa de camiones y no simplemente al empleado. Nosotros en la firma de accidentes de camiones de la ciudad de Miami en Greenberg, Stone & Urbano hemos visto casos como ese en nuestros 130 años de experiencia en litigios.

La cuestión es si un empleador es siempre responsable de los daños punitivos evaluados por un jurado por acciones cometidas por el empleado apareció en el caso de 1981 de Mercury Motor Exp. Inc., v. Smith. En Smith, el conductor de una tracto mula perdió el control de su plataforma y se salió de la carretera. Al salir de la carretera, la tracto mula golpeó a una persona a lo largo del lado de la carretera y lo mató. Los demandantes en la demanda alegaron que el conductor del camión manejó el tractor de remolque mientras estaba bajo la influencia del alcohol a tal grado que el consumo del alcohol disminuyó su capacidad de conducir la tracto mula con seguridad. El conductor del camión estaba en servicio y trabajando para Mercury Motors cuando mató al peatón. Leer Más →

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La Administración de Seguridad Federal de Vehículos Motorizados ( “FMCSA”) es una agencia federal responsable de recopilar y analizar la estadística relacionada con grandes accidentes de camiones y autobuses. La FMSCA está bajo el Departamento de Transporte de los Estados Unidos. El objetivo de estas agencias federales es hacer que nuestras carreteras sean más seguras, hacer que los viajes por carretera sean más eficientes y al mismo tiempo permitir que las personas y las empresas conduzcan sus negocios. La FMCSA recopila los datos de grandes choques de camiones y los autobuses y aprueba reglamentos diseñados para reducir los accidentes. Los abogados de accidentes de camiones de la ciudad de Miami en Greenberg, Stone & Urbano han combinado 130 años de experiencia en representación de víctimas de accidentes de camiones y sus familias.

En el 2014, hubo 3,649 accidentes mortales de grandes camiones y autobuses en los Estados Unidos. En total, más de 29,000 personas perdieron la vida en la carretera en el 2014. La abrumadora mayoría de esos accidentes ocurrieron en la mitad del este de los Estados Unidos. Teniendo en cuenta que el número de los camiones en la carretera y el número de millas conducidas por esos camiones, el número de muertes es relativamente pequeña. En el 2014, 260,350,938 vehículos matriculados tomaron las carreteras en los Estados Unidos. Entre esos vehículos, 8,328,759 eran camiones de una sola unidad. Mientras tanto, FMCSA contó 2,577,197 tracto mulas registrados en los Estados Unidos. En general, los vehículos de todo tipo manejaron 3,025,700 millones de millas. Los camiones viajaron 279,100 millones de millas, un poco más del nueve por ciento (9%) de todas las millas manejadas en el 2014. El número de accidentes no mortales fue mucho mayor en el 2014. Según la FMCSA, hubo 6,035,000 accidentes no fatales en los Estados Unidos. Entre ellos, unos 472,000 involucraron camiones grandes. Leer Más →

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