Florida Abogado de Lesión Blog

¿Ha manejado un vehículo todoterreno grande en Miami? La sensación de conducir un vehículo más alto, más grande y más pesado da al conductor de estos vehículos más confianza que los coches más pequeños dan a los que los conducen. Esta confianza adicional a veces hace que estos choferes piensen que son los "Reyes y Reinas" del camino y que hagan caso omiso de los otros coches. Esta confianza adicional es mucho mayor para un camionero y su indiferencia a otros vehículos es incluso mayor que la de las personas que conducen vehículos todoterreno. Tal indiferencia es la causa de muchos accidentes peligrosos de carros en las carreteras de la Florida. Establecer la negligencia de un conductor de camión en estas circunstancias requiere la habilidad de un abogado de accidentes de carros bien entrenado y experimentado. Los accidentes de camiones no son iguales que los accidentes de coche. Se necesita un conjunto de habilidades diferentes y el conocimiento de reglas y regulaciones de transporte por carretera para maximizar la recuperación de un cliente.

Por Qué Algunos Conductores de Camiones Tienen Poca Consideración con Otros Conductores en la Carretera?

Como explicamos anteriormente, manejar un vehículo más grande y más pesado le proporciona al chofer de ese vehículo una confianza adicional en la carretera. La persona al volante de un todoterreno grande se siente más segura que una persona detrás de un auto compacto. La realidad, sin embargo, es que estos grandes SUVs tienen apenas el doble del peso de un auto compacto. Un articulo en USA Today indica que el coche compacto promedio pesa aproximadamente 3,000 libras, mientras que un SUV grande pesa alrededor de 5,400 libras. A pesar de tal diferencia mínima de peso, el conductor de un todoterreno se engaña a si mismo cuando cree que su coche le protegería mejor en caso de colisión.

Sin embargo, la diferencia de peso entre un camión y un auto compacto es mucho mayor. Los camiones pesados pueden pesar mas de 30,000 libras. Eso es más de diez veces el peso de un auto compacto. Los conductores de camiones, detrás del volante de estos vehículos masivos, se sienten mucho más seguros que las demás personas en la carretera. Esta confianza adicional a menudo hace que estos camioneros hagan caso omiso de otros en el camino. Los camioneros a menudo hacen giros inapropiados y cambios de carril inesperados, creyendo que los vehículos más pequeños les cederán el paso. En nuestra experiencia, tan poca consideración por los demás en la carretera es una de las principales causas de accidentes de camiones en Miami, Florida. Las víctimas de accidentes de carro tendrán que establecer la negligencia del conductor del camión con el fin de reclamar indemnizaciones. Las víctimas de estos accidentes deberían recurrir siempre a un abogado de accidentes de camión experimentado en este tipo de casos.

Establecer la Negligencia del Conductor del Camión

Las leyes federales y estatales han adoptado muchas leyes y reglamentos con respecto a vehículos comerciales en las carreteras. Los siguientes son algunos ejemplos de estas regulaciones: los vehículos comerciales tienen límites de peso; los camioneros están obligados a mantener un cuaderno de bitácora con el número máximo de horas de conducción y descanso en ciertos casos; no les esta permitido usar teléfonos portátiles a los conductores de vehículos comerciales de motor, etc. Estas leyes y reglamentos establecen normas generales para asegurar que los vehículos comerciales de motor son tan seguros como sea posible mientras se encuentren en la carretera. Es una tarea mucho más fácil establecer negligencia cuando el conductor de un vehículo comercial motorizado viola una de estas reglas si violó la norma general concerniente a la seguridad. Tal no es el caso de accidentes de camiones causados por "descuido del conductor".

En casos de descuido del conductor de un camión para con otros a menudo no hay una violación de una regla general. Por el contrario, la tarea de un abogado de lesiones personales en estos casos será recrear la escena del accidente con el fin de probar que el conductor del camión actuó de manera negligente o imprudente. El abogado de lesiones personales tendrá que entrevistar a testigos y examinar los informes de la policía en relación con el accidente. Si quedaron marcas de neumático en el camino, el abogado tendrá que contratar a un experto para que los ayude a recrear la escena del accidente. Los daños a los vehículos son clave. A menudo mantenemos al menos los coches de nuestros clientes en un almacén como evidencia y nos aseguramos de que el camión o el remolque sea puesto a disposición de nuestro experto para que este pueda verlo y fotografiarlo. Una vez que la escena del accidente es recreada, el abogado utilizará la misma para demostrar que el conductor no respetó a los otros vehículos en la carretera o que el conductor hizo un giro o un cambio de carril incorrecto. Para establecer tal negligencia requiere la habilidad de un abogado de accidente de camión altamente experimentado. Por lo tanto, las víctimas de estos tipos de accidentes de autos siempre deben buscar la ayuda profesional de un abogado especializado en este campo.

Nuestra firma también tiene gran experiencia en el manejo de todo tipo de casos de lesiones, desde los más simples a los más complejos y catastróficos. Es nuestro trabajo asegurarnos de recuperar lo más posible para nuestro clientes para ayudar a compensarlos por su pérdida.

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Es muy común para los operadores de vehículos en el sur de la Florida utilizar sus teléfonos celulares mientras conducen. El uso de teléfonos inalámbricos mientras se conduce un vehículo es una práctica muy peligrosa porque distrae al conductor del tráfico, de las condiciones de la carretera y de la operación del vehículo. Esto es especialmente cierto cuando se envían o reciben mensajes de texto mientras se conduce. He visto conductores imprudentemente usando ambas manos tratando de enviar un mensaje de texto mientras tratan de maniobrar el volante con sus rodillas. Esta práctica negligente e imprudente es una la directa de numerosos accidentes cada día.

Estadísticas de Accidentes Causados por Uso del Teléfono Celular

El investigador Joshua Cohen del Centro Harvard para Análisis de Riesgos le reportó a CBS News que "estiman que unas 2,600 personas mueren cada año como consecuencia del uso de esta tecnología mientras conducen." Otras 330,000 resultan lesionadas.

En respuesta al creciente número de accidentes automovilísticos causados por el uso negligente de teléfonos celulares mientras se conduce, varias legislaturas estatales en todo el país han prohibido el uso de dichos aparatos, así como la práctica de enviar mensajes de texto al conducir. Un ejemplo de esta prohibición puede encontrarse en el Estado de California.

Prohibición del Teléfono Celular en California

Bajo la ley de California, "una persona no debe manejar un vehículo motorizado mientras usa un teléfono celular a menos que ese teléfono esté especialmente diseñado y configurado para permitir su uso sin que el conductor deba utilizar sus manos o quitar las manos del timón." Cal. Código de Veh. §23123(a). Bajo la ley de California, una violación de dicha prohibición "es una infracción sancionable con multa básica de veinte dólares ($20) por la primera infracción y cincuenta dólares ($50) por cada infracción posterior". Cal. Código de Veh. §23123(b).

Cuatro excepciones están incluidas en la prohibición de la ley sobre el uso de teléfonos celulares de California. Esta prohibición no aplica a las siguientes situaciones:

1. "Una persona usando un teléfono móvil para emergencias, incluyendo, pero sin limitarse a una llamada de emergencia a una agencia de aplicación de la ley, médicos, bomberos, u otra agencia de servicios de emergencia o entidad". Cal. Código de Veh. §23123(c).
2. "Un profesional de servicios de emergencia usando un teléfono móvil mientras conduce un vehículo de emergencia autorizado, como se define en la sección 165, en el curso y el alcance de sus deberes." Cal. Código de Veh. §23123(d).
3. "Una persona que conduce un autobus escolar o de tránsito que está sujeto a la sección 23125". Cal. Código de Veh. §23123(e).
4. "Una persona mientras conduce un vehículo motorizado en propiedad privada". Cal. Código de Veh. §23123(f).

Aunque la ley de California permite el uso de un sistema de teléfono celular que no requiera el uso de la manos para hablar mientras se conduce, la más peligrosa práctica de enviar mensajes de texto mientras se conduce estuvo prohibida totalmente bajo la ley de California hasta el 2012. En el año 2012, la legislatura de California, tras mejoras en la tecnología de teléfonos móviles, ha permitido el uso de mensajes de texto con un sistema que permite generarlos sin tener que utilizar las manos.

La Sección 23123.5 del Código de Vehículos de California específicamente dispone lo siguiente:

(a) Una persona no deberá operar un vehículo motorizado mientras esté utilizando un dispositivo electrónico de comunicaciones inalámbricas para escribir, enviar o leer una comunicación basada en texto, a menos que el dispositivo electrónico de comunicaciones inalámbricas este especialmente diseñado y configurado para permitir su operación por medio de la voz y sin el uso de las manos para dictar, enviar, o escuchar una comunicación basada en el texto, y es utilizado de esa manera durante la conducción.

(b) Cuando se usan en esta sección los términos "escribir, enviar o leer una comunicación basada en el texto" se refiere al uso de un dispositivo electrónico de comunicaciones inalámbricas para comunicarse manualmente con cualquier persona que utilice una comunicación textual, incluyendo, pero sin limitarse, a los llamados mensajes de texto, mensajería instantánea o correo electrónico.

(c) Para los propósitos de esta sección, no se considerará que una persona esta escribiendo, leyendo o enviando una comunicación basada en texto si la persona lee, selecciona o entra un nombre o un número de teléfono en un dispositivo electrónico de comunicaciones inalámbricas con el fin de hacer o recibir una llamada de teléfono o si por el contrario, una persona activa o desactiva una función en un dispositivo electrónico de comunicaciones inalámbricas.

(d) Una violación de esta sección es una infracción sancionable con multa básica de veinte dólares ($20) por la primera infracción y cincuenta dólares ($50) por cada infracción subsiguiente.

(e) Esta sección no aplica a un profesional utilizando un dispositivo electrónico de comunicaciones inalámbricas mientras conduce un vehículo de emergencia autorizado, como se define en la sección 165, en el curso y el alcance de sus funciones de servicios de emergencia.

La mayoría de los Estados que tienen una prohibición sobre el uso de teléfonos celulares mientras se conduce siguen el ejemplo de California, en que la prohibición sólo aplica a dispositivos portátiles inalámbricos. Los dispositivos inalámbricos que no requieren el uso de la manos para hablar mientras se conduce generalmente están permitidos en estos Estados también.

Por qué no Tener una Prohibición Similar en la Florida?

Por desgracia, la legislatura de la Florida no ha seguido el ejemplo de estos Estados y todavía se le permite a los choferes imprudentemente utilizar sus teléfonos celulares, lo que representa un gran peligro en nuestras carreteras. Quisiéramos sugerirles a todos los ciudadanos de la Florida que contacten a sus legisladores y les hagan saber que la Florida requiere una prohibición sobre el uso de teléfonos inalámbricos mientras se conduce para garantizar la seguridad vial en nuestro estado.

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Aún después de sufrir una lesión de la médula espinal que hubiera paralizado a cualquier otro, un mono ha sido capaz de mover su brazo gracias a un nuevo procedimiento médico. Según livescience.com, dado que los nervios por encima y por debajo del área de la médula espinal permanecen sanos, los investigadores fueron capaces de establecer una conexión eléctrica inalámbrica entre el cerebro de un mono y los nervios por debajo de la zona lesionada, permitiendo que el mono enviara señales neuronales a su médula espinal y moviera su brazo.

Tecnología Inalámbrica?

Un coautor del estudio, el Dr. Eberhard Fetz, un neurocientífico de la Universidad de Washington en Seattle, Washington, ha dicho que es concebible que en un futuro lejano uno pueda tomar un montón de señales de la corteza cerebral y hacerlas que desencadenen estímulos en diferentes partes de la columna vertebral y comiencen a restaurar algunas funciones básicas como la capacidad de agarrar un objeto y algún que otro movimiento. Aunque la ciencia médica aún no ha llegado a ese punto, no es difícil imaginar que tecnología inalámbrica como el bluetooth y otras que vemos hoy conectar muchos de nuestros diferentes gadgets electrónicos puedan ser adaptadas para ayudar a los pacientes que sufren de lesiones de la médula espinal a conectar el cerebro con sus médulas espinales de forma similar.

En el pasado, los científicos habían sido capaces de demostrar que los monos son capaces de utilizar las señales cerebrales para controlar la estimulación eléctrica de los músculos que han sufrido parálisis temporal. Sin embargo, esta forma de estimulación directa de los músculos hizo que los monos se cansaran rápidamente. En este caso, sin embargo, los investigadores estimularon la médula espinal en lugar de los músculos. Sus acciones se realizaron con la esperanza de restablecer un movimiento más natural y coordinado después de una lesión de la médula espinal. Este mono en particular había sufrido un trauma que le causó una parálisis parcial de uno de sus brazos y en consecuencia, no podía mover sus dedos.

Los investigadores crearon un puente artificial entre el cerebro y la médula espinal mediante señales grabadas desde el cerebro para controlar la estimulación eléctrica. Esto permitió que el mono flexionar los músculos de la muñeca. Viendo que esto funcionó, los científicos entonces crearon un ciclo repetitivo que alimentaba a la médula espinal con señales de los músculos. Los resultados del estudio sugieren que el control de las extremidades puede restablecerse si los científicos/médicos son capaces de crear una conexión artificial entre el cerebro y la médula espinal.

Otros Intentos de Desviar Señales

Este no es el primer intento de los científicos para re-dirigir las señales eléctricas del cerebro a zonas indemnes de la médula espinal. En nuestro artículo de fecha 31 de mayo de 2012, hablamos sobre el caso de un hombre de 78 años de edad con una lesión a su vértebra C7 que ahora es capaz de mover sus manos porque sus médicos re-conectaron algunos de los nervios sanos a una zona de su columna vertebral por encima de lesión, permitiendo la comunicación entre el cerebro y las manos pudiera ser restaurada. Por supuesto, en ese caso el puente entre el cerebro y la médula espinal fue físico, mientras que en el caso del mono, el puente fue inalámbrico.

En otro caso, los investigadores de la Universidad de Northwestern en Chicago fueron capaces de crear una neuro-prótesis que combina una interfaz cerebro-computadora (BCI) que está conectada directamente a aproximadamente 100 neuronas en la corteza motora del cerebro del paciente con un dispositivo de estimulación eléctrica funcional (FES) que está conectado a los músculos del brazo. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, este tipo de conexión directa a los músculos del sujeto hace que el mismo se fatigue muy rápidamente y por lo tanto no es la mejor forma de lograr movimiento.

Contamos Con La Experiencia Necesaria

Por desgracia, ninguno de estos procedimientos será barato cuando estén disponibles e incluso los que están disponibles ahora tampoco son baratos. En consecuencia, la mejor esperanza para las víctimas que han sufrido lesiones de médula espinal en accidentes están basadas en los esfuerzos de un abogado de lesiones personales experimentado que pueda ayudarles a recuperar los fondos necesarios para su rehabilitación. Los abogados de Greenberg, Stone & Urbano, P.A. han estado manejando casos de accidentes, incluyendo aquellas donde clientes han sufrido lesiones de la médula espinal, por más de tres décadas. Por favor visite la sección de Casos Notables de nuestro portal de internet para familiarizarse con nuestro trabajo y contáctenos al 305-595-2400 tan pronto como sea posible.

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No parar en una luz roja es algo peligroso. Recientemente, peligroso se convirtió en mortal: según sunsentinel.com, cinco adolescentes están muertos después de que otro joven no paró en una luz roja en la madrugada del Domingo y chocó contra su vehículo.

Se Llevó Una Roja

A alrededor de las 12:25 a.m. del Domingo por la madrugada, el joven de 21 años de edad Jabari S. Kemp de Florida City, chocó su Mercedes Benz del 2008 contra el costado del Lexus de 1994 en que viajaban las víctimas, haciendo que este último se volcara. La policía ha identificado a cuatro de los ocupantes del Lexus como Jason A. Mahlung de 21 años de edad; Shonteria Grimsley de 17 años de edad; Makita Campbell de 14 años de edad; y Christina Oliver Joseph de 17 años de edad. Todos vivían en Riviera Beach, Florida. Tres de los pasajeros en el Lexus no llevaban sus cinturones de seguridad y fueron expulsados del vehículo tras el impacto. No está claro si el conductor tenia el cinturón abrochado. El quinto ocupante del vehículo llevaba su cinturón de seguridad abrochado, pero su nombre no ha sido anunciado pendiente la notificación a su familia.

La obligación de parar en un semáforo en rojo esta establecida por el Estatuto de la Florida 316.075 (1) (c) (1), que lee en la porción relevante que "El tráfico vehicular que se encuentre con una luz roja deberá parar antes de llegar al paso de peatones en el lado cercano de la intersección o, si no hay ninguno, antes de entrar en la intersección y deberá permanecer parado hasta que la luz se torne verde". Teniendo en cuenta que el Sr. Kemp no se detuvo en el semáforo en rojo, se presume que es el chofer culpable del accidente. Debido a sus lesiones, el Sr. Kemp tuvo que ser transportado al hospital en estado grave, pero estable. El accidente está siendo investigado como un homicidio vehicular y aún no han sido presentado cargos.

Muchos Todavía No Usan Sus Cinturones De Seguridad

Se desconoce si hubiera habido tantas muertes si las víctimas del Lexus hubieran tenido puestos sus cinturones de seguridad. El Estatuto de la Florida 316.614 (4) (b) establece que es ilegal "operar un vehículo motorizado en este estado a menos que la persona este amarrada con un cinturón de seguridad." Según sun-sentinel.com, entre el jueves y el domingo de la semana pasada, once personas perdieron la vida en accidentes de tráfico solamente en el Condado de Palm Beach Siete de ellos no llevaban abrochados sus cinturones de seguridad y seis fueron expulsados de sus vehículos. Las autoridades estiman que cerca del cincuenta por ciento de los conductores en el Condado de Palm Beach no usan su cinturón de seguridad.

Cuatro Días de Múltiples Víctimas Mortales en Accidentes de Auto

Por ejemplo, Mariano Rivera, de 30 años de edad y Susan Miller, de 20 años de edad, ambos vecinos de Port St. Lucie, no llevaban abrochados sus cinturones de seguridad y fueron expulsados del vehículo cuando el Sr. Rivera perdió el control mientras conducía hacia el norte en la carretera I-95 cerca de Donald Ross Road el Domingo. Después de que fueron expulsados, ambos ocupantes cayeron en los carriles hacia el sur, donde fueron atropellados por un vehículo que viajaba hacia el sur. Este horrible accidente incluyó a otros tres ocupantes del coche del Sr. Rivera. Estos tampoco llevaban abrochados sus cinturones de seguridad y fueron expulsados así pero, afortunadamente, no perdieron sus vidas.

Asimismo, un hombre que no paró en una señal de Pare el Domingo, se estrelló contra otro auto y fue expulsado de su coche porque no llevaba su cinturón de seguridad abrochado. Posteriormente murió cuando su propio vehículo le cayó encima. El deber de detenerse en una señal de Pare está claramente establecido por el Estatuto de la Florida 316.123 (2) (a) y cualquier conductor que no pare como esta prescrito incurre en una violación no criminal de tráfico.

En otro accidente, un oficial de policía de Riviera Beach y su pasajero ambos murieron cuando el oficial perdió el control de su vehículo y ambos fueron expulsados del vehículo. Ninguno de los dos tenia puesto su cinturón de seguridad.

Finalmente, según la Patrulla de Carreteras de la Florida, un vehículo que viajaba hacia el sur por la Interestatal 95 golpeó una vagoneta estacionada en el costado de la carretera y el conductor murió porque no llevaba puesto su cinturón de seguridad.

Negligencia Comparativa

Otra buena razón para abrocharse el cinturón de seguridad es que la Florida es un estado de "negligencia comparativa". Esto significa que en caso de accidente de coche el jurado distribuirá la responsabilidad entre ambas partes. Por ejemplo, si un ocupante de un vehículo no llevaba su cinturón de seguridad, y el jurado decide que según la evidencia no habría sufrido las lesiones que sufrió de haber estado amarrado, le podrá asignar un porcentaje de responsabilidad por los daños resultantes a esa víctima. En consecuencia, cualquier premio resultante para esa víctima será reducida por ese mismo porcentaje.

Contamos Con La Experiencia Necesaria

Los abogados de Greenberg, Stone & Urbano, P.A. tienen más de 100 años de experiencia combinada ayudando a víctimas lesionadas en todo tipo de accidentes automovilísticos a recuperar la compensación que se les debía y son capaces de ayudarlo a usted también. Por favor visite nuestra sección de casos notables para aprender más sobre algunos de los casos de accidente de coche que hemos manejado durante más de treinta años.

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Un camión de remolque que transportaba dos motores pesados de botes golpeó un puente con su carga, lo que hizo que los motores cayeran encima de un coche que se encontraba en el siguiente carril.

No Hubo Lesionados

Según miamiherald.com, el conductor del vehículo, un último modelo Honda Accord Plateado, sobrevivió el accidente horrible sin lesiones y pudo salir caminando del accidente.

Testigos del accidente que se dirigían a un concierto de Taylor Swift en la cercana American Airlines Arena, fueron sorprendidos por el fuerte ruido causado por los motores primero al estrellarse contra el puente y después al caer sobre el Honda. Mientras que algunos describieron el ruido como una explosión, otros se refirieron a él como un "terremoto". Uno de los testigos, Michael Mesa, se viró tan pronto como oyó el impacto de los motores contra el puente y pudo ver los motores caerse del camión y caer sobre el techo del vehículo.

Límite de Altura Para Camiones de Remolque

No hay regulaciones federales específicas limitando la altura de camiones comerciales. Los camioneros deben saber la altura de su camión más la carga y trazar una ruta en la que no hayan puentes o pasos superiores que no sean lo suficientemente altos o lo suficientemente amplios. Cuando un conductor encuentra un paso a nivel, alambres u otro obstrucción superior (las cabinas de peaje son un ejemplo) es la responsabilidad del conductor detener su camión y no proceder. Los pasos superiores suelen tener su altura claramente marcada para que los conductores la puedan ver antes de pasar por debajo. Típicamente hay anuncios de tráfico advirtiéndole a los camioneros de un próximo puente de baja altura situados en un punto donde el camionero todavía tiene tiempo para cambiar su ruta o detenerse.

El Estatuto de la Florida 316.515 (2) establece que ningún camión excederá la altura de 13 pies, 6 pulgadas, incluyendo la carga que lleva en cualquier momento. Hay una excepción en el estatuto para los camiones que transportan vehículos de motor, a los cuales les esta permitido alcanzar una altura de 14 pies, incluyendo la carga.

No sabemos cuál era la altura total del vehículo y su carga en este caso en particular. El puente que fue golpeado debería haber tenido un señal de advertencia de paso superior bajo, pero por alguna razón, no tenía dicha señal de advertencia. Por lo tanto, no está claro si se imputarán cargos contra el camionero.

Responsabilidad por Daños y Perjuicios

Es importante tener en cuenta que aunque puede no haber cargos contra el conductor del camión, la compañía de camiones y su compañía de seguros pueden ser responsables de los daños causados al Honda Accord. Del mismo modo, podrían haber sido responsables de cualquier lesión que hubiera sufrido la conductora del Honda. En un caso como éste, como cuando ocurre cualquier accidente, un conductor que resulta lesionado como resultado de la negligencia de otro debe comunicarse con abogados experimentados en accidentes de camión como los de las Oficinas Legales de Greenberg, Stone & Urbano, P.A., tan pronto como sea posible después del accidente.

Nuestra firma ha manejado cientos de casos de accidentes de camiones, en algunos de ellos las víctimas han sufrido lesiones devastadoras. Por ejemplo, representamos a una joven cuyo Honda Civic acabó debajo de un gran camión de dieciocho ruedas que hizo un giro incorrecto delante del coche. El auto quedó irreconocible y los rescatistas tuvieron que cortar el coche en pedazos para poder extraer a la joven, la cual tuvo que ser aerotransportada posteriormente al Ryder Trauma Center del Jackson Memorial Hospital. Nuestra clienta sufrió un traumatismo craneoencefálico, así como otras lesiones ortopédicas. Para obtener más información acerca de algunos de los casos de camiones que hemos manejado con éxito durante los años, por favor vaya a la sección de Casos Notables de nuestro portal de internet.

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Un jurado de Nueva Orleans ha encontrado al gigante de farmacias Walgreens, responsable del error de prescripción que le causó una trombosis cerebral a una mujer. La mujer ha recibido $1 millón en daños. Según nola.com, una farmacia Walgreens le dio un medicamento anti-psicosis en lugar de sus medicamento para la presión arterial alta, lo que la hizo sufrir un derrame cerebral hace más de cinco años. Walgreens nunca ha negado que sus empleados cometieron el error.

Walgreen Desafió la Causa del Derrame Cerebral

Sin embargo, los abogados que representan a Walgreens cuestionaron que una sola píldora de Zyprexa pueda haber causado un derrame cerebrovascular a Peggy Williams, la víctima del error de medicación. Asimismo, los abogados de Walgreens argumentaron que la Sra. Williams no tomaba tan regularmente como debía su medicina para la presión arterial alta y que tal omisión y no el error cometido por Walgreens de darle el medicamento equivocado causó el accidente cerebrovascular.

Aunque el jurado no estuvo de acuerdo con los alegatos hechos por los abogados de Walgreens, si halló alguna negligencia por parte de la Sra. William y de su hijo, encontrando que debieron haber descubierto el error porque aunque la botella estaba colocada en una bolsa de recetas de Walgreens con el nombre de la Sra. Williams escrito en la bolsa, la etiqueta de la botella decía claramente Zyprexa, el medicamento de un hombre. Los abogados de la Sra. Williams señalaron que las píldoras que la víctima debía tomar y los que le fueron dados incorrectamente parecían semejantes (dependiendo de la dosis), pero este argumento no fue suficiente para evitar que el jurado encontrara negligencia por parte de su cliente.

¿Cómo ocurrió el Error de Farmacia?

El 10 de junio del 2006, Derrick Williams, el hijo de la víctima en este caso de error de farmacia, fue a la tienda Walgreens local a recoger el medicamento Toprol de la Sra. Williams. El empleado de la farmacia le dio una botella de Zyprexa de un hombre, un medicamento utilizado para tratar la esquizofrenia y el trastorno bipolar. Como dijimos anteriormente, la botella de Zyprexa fue colocada dentro de una bolsa de prescripción de Walgreens con el nombre de la víctima.

La Sra. Williams afirmó que después de tomar una píldora de Zyprexa le empezó una sensación de debilidad en su lado izquierdo. Fue a la sala de emergencias del hospital local y fue enviada a casa unas horas más tarde con ordenes de descansar. Al día siguiente todavía no se sentía bien y pensando que estaba teniendo un ataque al corazón, fue a ver a su médico de cabecera en Touro Infirmary en Nueva Orleans. Su médico le ordenó un examen de resonancia magnética que mostró que había sufrido un una trombosis cerebral.

A pesar de someterse a terapia psicológica y a años de terapia física, a la Sra. Williams le persiste la debilidad en el lado izquierdo, causandole inestabilidad y que sea propensa a caerse. Esto hace que la Sra. Williams no pueda viajar y/o jugar con sus nietos. En otras palabras, su condición le impide disfrutar de la vida como solía.

El jurado encontró que Walgreens tenia un sesenta por ciento de responsabilidad, la Sra. Williams un 35 por ciento y su hijo Derrick Williams un 5 por ciento. Cabe destacar que Zyprexa fue una parte importante de una investigación criminal llevada a cabo por el Departamento de Justicia contra el fabricante de la píldora, Eli Lilly. En el 2009 la empresa se declaró culpable de comercializar ilegalmente la píldora y le pagó al gobierno $1,415 millones como parte del acuerdo. El juez en el caso de la Sra. Williams no permitió que sus abogados utilizaran la información anterior sobre las tribulaciones legales anteriores de Zyprexa porque la consideró irrelevante para este caso.

Nuestras Propias Experiencias con Errores de Farmacia

En un caso similar, los abogados de Greenberg, Stone & Urbano, P.A. representaron a una mujer de 28 años de edad residente de Miami que se encontraba recuperándose de complicaciones con un embarazo cuando una cadena nacional de farmacias le dio por error el medicamento de otro paciente. Nuestro cliente tomó el medicamento equivocado durante unas tres semanas. Este medicamento, Finasteride o Propecia, es una droga que los hombres utilizan para combatir problemas de calvicie y de la próstata y se advierte específicamente a las mujeres que no lo tomen e incluso que no lo manipulen. Como resultado de tomar el medicamento dispensado incorrectamente, nuestra cliente resultó lesionada. Manejamos con éxito su reclamación, al igual que muchos, muchos otros.

En otro caso manejado por los abogados de Greenberg, Stone & Urbano, P.A., nuestra cliente, a una madre soltera que sufrió un accidente cerebrovascular menor debido a su presión arterial baja crónica, le fue dado por error un medicamento para bajar la presión arterial, en vez de la medicación prescrita por su médico que pretendía aumentar su presión arterial. Este error negligente por parte de un farmacéutico de Boca Raton complicó aún más su recuperación. Una vez más, tuvimos éxito en traer una demanda por daños y perjuicios.

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Según el insurancejournal.com, un análisis de las diez distracciones más comunes que producen accidentes fatales realizadas por Erie Insurance muestra que uno de cada diez de las más de 65,000 personas que murieron en accidentes de vehículo de motor en los últimos años estuvieron involucradas en accidentes donde al menos uno de los conductores se distrajo.

Eerie Insurance basó su análisis en datos recogidos por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico por Carretera (NHTSA, por sus siglas en Inglés) en su Sistema de Análisis de Reportes Fatales (FARS, por sus siglas en Inglés), el cual es un censo de accidentes fatales a nivel nacional.

Muchas Distracciones Causan Accidentes Automovilísticos

Según Doug Smith, Vice President de Líneas Personales en Erie Insurance, revisaron los reportes de accidentes llenados por policías en todo el país y les preocupó cuántos accidentes fatales fueron causados por distracciones. El análisis incluyó reportes de accidentes fatales del 2010 y del 2011 y según los policías, la mayoría de los conductores estaban "generalmente distraídos" o "perdidos en sus pensamientos".

Estar generalmente distraído no es la única "distracción" que causa accidentes automovilísticos en que incurren los choferes. Entre otras, las diez más comunes son:

1. El sesenta y dos (62%) por ciento de los choferes estaban "soñando despiertos", el cual es el término común para identificar a aquellos que estaban "generalmente distraídos" o "perdidos en sus pensamientos";
2. El doce por ciento (12%) de los conductores estaban distraídos con sus teléfonos celulares (hablando, escuchando una conversación, marcando un número, enviando/leyendo mensajes de texto);
3. El siete por ciento (7%) de los conductores estaban distraídos por una persona, objeto o evento fuera del vehículo (fisgoneando o chismeando);
4. El cinco (5%) por ciento de los conductores estaban distraídos hablando con pasajeros o mirando a otras personas que viajaban en sus coches;
5. El dos por ciento (2%) de los conductores estaban distraídos mientras trataban de alcanzar o usando un dispositivo en su coche (como auriculares o un dispositivo de navegación como un dispositivo GPS);
6. Otro dos por ciento (2%) de los conductores estaban distraídos comiendo o bebiendo;
7. El dos por ciento (2%) de los conductores estaban distraídos mientras ajustaban los controles del radio o del aire acondicionado en su vehículo;
8. El uno por ciento (1%) de los conductores estaba distraídos con otros controles integrales en su coche, como ajustando los espejos retrovisores, los asientos o utilizando el sistema de navegación OEM en los vehículos nuevos;
9. Otro uno por ciento (1%) de los conductores estaban distraídos mientras trataban de mover un objeto (como una mascota o una caja) dentro de su vehículo o tratando de deshacerse de un insecto;
10. Un uno por ciento (1%) de los conductores estaban distraídos fumando, lo que incluye encendiendo sus cigarrillos, disponiendo de las cenizas en el cenicero, etc.

Tenga en cuenta que tal y como admiten los propios autores del análisis, los datos de FARS son muy difíciles comprobar porque están basados en las observaciones hechas la policía después de los hechos y por la reticencia de los conductores distraídos a hacer declaraciones incriminatorias a la policía después del accidente. Sin embargo, los autores consideran que en todo caso, las cifras ponen de relieve la gravedad de la situación que afrontamos con las distracciones al conducir.

Por otra parte, pese al carácter no comprobable de los datos, los autores consideran que las estadísticas son importantes porque a diferencia de encuestas donde los choferes informan voluntariamente de los diferentes tipos de distracciones en que incurren, esta información esta vinculada a accidentes reales y los informes de la policía fueron generados por accidentes fatales reales.

No Permitas que te Distraigan los Dispositivos

La solución es sencilla: no se distraiga con los dispositivos. Erie Insurance recomienda que conductores no contesten las llamadas entrantes y las dejen ir al buzón de mensajes de voz. De lo contrario, responda la llamada y dígale a quien lo llamó que lo llamará de vuelta y cuelgue. La mayoría de las veces la llamada entrante no es una emergencia. Si ves que es un pariente cercano el que llama (por lo que puede ser una emergencia), deténgase si el tráfico y las circunstancias lo permiten y conteste la llamada, mientras permanece detenido al costado de la carretera y no mientras conduce. Lo mismo aplica a los mensajes de texto. Por último, predique con el ejemplo: Enseñe a sus hijos a conducir de manera segura si desea que crezcan y se conviertan en conductores seguros.

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Durante varias décadas, la Florida ha sido un estado "Sin Culpa" cuando se trata de accidentes automovilísticos. ¿Qué significa esto? En esencia, los propietarios de vehículos de motor necesitan tener una cobertura PIP ("Sin Culpa") que paga $10,000.00 de gastos médicos y salarios perdidos como resultado de un accidente de automóvil, independientemente de quien haya sido culpable del accidente.

Recientemente la legislatura de Florida ha promulgado cambios que afectarán significativamente sus derechos a prestaciones en virtud de la parte PIP de su póliza de seguro de automóvil. Estos cambios entraron en vigor el 1 de enero de 2013. A continuación resumo algunos de los cambios más importantes.

Tiempo de Cuidado

El paciente tendrá derecho a prestaciones médicas de PIP si y sólo si el paciente recibe un servicio inicial dentro de 14 días siguientes al accidente. Si la primera visita del paciente al médico o al hospital es el día numero 15 o después del accidente, no hay cobertura de PIP. Por lo tanto, es imperativo buscar tratamiento médico inicial dentro de 14 días después del accidente, si usted desea aprovechar los beneficios PIP para gastos médicos.

Cuanto Pagarán por Beneficios Médicos las Aseguradoras de PIP?

Si el paciente es diagnosticado con una condición médica de emergencia (EMC, por sus siglas en Inglés) por un Doctor en Medicina (M.D., por sus siglas en Inglés), un Dentista (D.O., por sus siglas en Inglés), un asistente médico o un practicante de enfermería avanzada, el paciente recibirá un máximo de $10,000.00 en beneficios. Un quiropráctico no puede hacer este diagnóstico. Sin embargo, el paciente tendrá sólo derecho a $2,500.00 en beneficios PIP si hay una determinación por uno de los proveedores mencionados anteriormente, incluyendo un quiropráctico, de que el paciente no tiene una condición médica de emergencia (EMC, por sus siglas en Inglés). Es importante para todas las personas que han resultado lesionadas en un accidente automovilístico prestar atención y conocer cualquier diagnóstico hecho por el personal del hospital u otros proveedores de atención médica con respecto a cualquier condición médica de emergencia, ya que por si solo esto puede determinar si la persona perjudicada tiene derecho a los $10,000.00 de beneficios PIP o si se limita su acceso a $2,500.00 de beneficios.

¿Qué es una condición médica de emergencia (EMC, por sus siglas en Inglés)?

EMC significa un padecimiento que se manifiesta con síntomas agudos de una gravedad suficiente que incluye dolor de manera tal que la ausencia de atención médica inmediata podría razonablemente producir cualquiera de las siguientes consecuencias:

a. Grave peligro para la salud del paciente
b. Grave deterioro de las funciones corporales
c. Grave disfunción de cualquier órgano corporal

Que Hay Con Respecto a los Masajes y la Acupuntura?

Los masajes y la acupuntura no están cubiertos por el PIP. No importa si el proveedor es un médico, fisioterapeuta con licencia o un terapeuta de masaje.

Perdida de la Capacidad de Ganar un Salario

Con respecto a esta cuestión el estatuto no ha cambiado. Todavía habrá $10,000.00 de cobertura para la perdida de la capacidad de generar ingresos independientemente de si la lesión es considerada una condición médica de emergencia o no. Los pagos por un 60% del salario se realizarán cada dos semanas.

Exámenes Médicos Ordenados por el Seguro

Si su compañía de seguros de PIP le informa que usted debe asistir a un examen médico, usted debe asistir al examen. Si no asiste al examen, con toda probabilidad, se le negará el pago de sus cuentas médicas y le será muy difícil superar esta negación.

Exámenes Bajo Juramento

Su compañía de seguros de PIP puede exigirle que se someta a un examen bajo juramento en un momento y lugar elegido de la compañía de seguros. Cumplir con una solicitud de someterse a un examen bajo juramento es ahora una condición previa para recibir beneficios. Como una condición suspensiva, esto significa que la compañía de seguros no estará bajo ninguna obligación de pagar las facturas médicas pendientes, a menos que usted se someta a un examen bajo juramento y le proporcione a la compañía de seguros las respuestas a sus preguntas bajo juramento. La negativa de un asegurado a someterse o no presentarse a dos exámenes bajo juramento crea una presunción refutable de que la negativa del asegurado era irrazonable. Con toda probabilidad, en ese momento terminarán sus beneficios y se le negará su cobertura PIP, por lo que sus cuentas médicas permanecerán sin pagar y será muy difícil que usted pueda prevalecer contra su compañía de seguros de PIP con respecto a estas cuestiones.

Como puede ver, hay numerosos cambios en el estatuto PIP de Florida que tendrá importante y largos efectos sobre su capacidad para recuperar el pago de los gastos médicos incurridos como resultado de un accidente de vehículo de motor.

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Un estudio realizado por investigadores de la Universidad del Sur de la Florida ha descubierto que los efectos a largo plazo de las lesiones cerebrales traumáticas se caracterizan por inflamación crónica, supresión de la regeneración celular y la pérdida de células neuronales produciendo numerosas limitaciones cognitivas y motoras. Afortunadamente, el estudio también encontró que la terapia, incluso cuando se comienza una vez que los efectos de lesión cerebral traumática son crónicos, todavía puede evitar la pérdida de más células cerebrales.

Estadísticas Alarmantes

Las estadísticas del gobierno muestran que aproximadamente 1.7 millones de personas sufren de lesiones cerebrales traumáticas (TBI) en los Estados Unidos cada año. Además, anualmente, las lesiones cerebrales traumáticas son responsables de 52,000 muertes tempranas, causan el 30 por ciento de todas las muertes relacionadas con lesiones y cuestan aproximadamente $52 billones en tratamientos médicos cada año.

Una lesión traumática del cerebro hace que las células en el punto de impacto mueran como consecuencia del trauma. Sin embargo, la muerte celular no se para ahí. Al descomponerse esas células muertas, liberan sustancias tóxicas que suelen hacer que el cerebro se inflame. Al inflamarse el cerebro dentro de los limitados confines del cráneo, las venas y las arterias que llevan el oxígeno vital al cerebro son comprimidas, cortándose el flujo de oxígeno al cerebro. Esta privación de oxígeno provoca que más células cerebrales mueran, convirtiendo esto en un círculo vicioso que los médicos deben detener si no quieren que el paciente muera o sufra un daño cerebral severo.

Además, incluso cuando se evita la muerte, los déficits neurológicos a largo plazo causados por la inflamación que trae como consecuencia una lesión cerebral traumática hacen que el paciente sufra lesiones secundarias más severas y predispone a los sobrevivientes a largo plazo a las enfermedades neurodegenerativas relacionadas con la edad, tales como la enfermedad de Alzheimer, la enfermedad de Parkinson y la demencia postraumática.

Etapas Aguda y Crónica de las Lesiones Traumáticas del Cerebro

Las lesiones cerebrales traumáticas tienen fases agudas y crónicas, lo que hizo pensar a los científicos que la investigación con animales en las fases crónicas podría ayudarlos descubrir mejores tratamientos para las etapas post agudas. Los investigadores encontraron a través de este estudio que una neuro-inflamación masiva después de una lesión cerebral traumática provoca una segunda ola de muerte celular que impide la proliferación celular e incapacita la facultad de regeneración del cerebro. Sin embargo, también encontraron que incluso cuando aplicaron terapia al nivel crónico, se evitó un mayor deterioro.

En los artículos pasados hemos hablado sobre diferentes clases de tratamientos ideados por los médicos para tratar la inflamación del cerebro como consecuencia de las sustancias químicas liberadas por las células muertas. Afortunadamente, muchos de estos estudios indican que cuanto más rápido se proporcione terapia de rehabilitación a las personas que han sufrido algún tipo de lesión cerebral traumática, mayores son las posibilidades que tienen de recuperarse. Lamentablemente, esta terapia del cerebro no es barata y esa es la razón por la que las víctimas que han sufrido una lesión cerebral traumática como resultado de las acciones negligentes de otro necesitan la ayuda de un abogado experimentado para recuperar los fondos que necesitan pagar por su rehabilitación y por sus necesidades médicas y personales.

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Científicos de la Universidad de Washington han descubierto una correlación directa entre el enfriamiento del cerebro apenas 2 grados centígrados y la erradicación completa de convulsiones después de la refrigeración.

Según futurity.org, el Dr. Raimondo D'Ambrosio, autor principal del estudio, dijo que "estos resultados demuestran por primera vez que la prevención de las crisis epilépticas después de una lesión cerebral traumática es posible y la profilaxis en pacientes de epilepsia puede lograrse más fácilmente de lo que se pensaba."

Resultado Común

Los ataques epilépticos, también denominados convulsiones, son un resultado directo de defectos genéticos o de daño cerebral causado por trauma. Si tenemos en cuenta que más de 1.7 millones de personas sufren lesiones cerebrales traumáticas cada año en los Estados Unidos solamente, no es raro que muchas de estas personas terminen sufriendo convulsiones como un efecto a largo plazo. De hecho, la lesiones cerebrales traumáticas son la principal causa de convulsiones en los adultos jóvenes.

Las crisis epilépticas son incurables y muy difícil de controlar con medicamentos. Se desconocen los mecanismos previos al comienzo de convulsiones después de una lesión cerebral. En consecuencia, la noticias de que pueden ser prevenidas es importante.

El Estudio

Los investigadores utilizaron ratas de laboratorio para realizar su estudio. Utilizaron animales que desarrollaron convulsiones recurrentes espontáneas crónicas (el escenario típico para la epilepsia) después de una lesión en la cabeza similar a aquellas que llevan a la epilepsia en los seres humanos. Las ratas fueron divididas al azar en dos grupos: uno cuyos cerebros sería refrigerado por apenas 2 grados centígrados (un grado de enfriamiento conocido por ser seguro y que disminuye la mortalidad de los pacientes con lesiones en la cabeza) y otro que no sería refrigerado. Los resultados fueron que sólo enfriando el cerebro 2 grados centígrados durante 5 semanas comenzando el tercer día después de la lesión prácticamente erradicó la aparición de las crisis epilépticas más tarde. Además, el tratamiento no produjo ningún otro tipo de patologías o inflamación y restauró la actividad de las neuronas limitada por la lesión.

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Casi un año después del hundimiento del "Costa Concordia" frente a las costas de la isla italiana de Giglio, los recuerdos de esa trágica noche todavía persiguen una familia de Duanesburg, Nueva York.

Caos a Bordo de un Barco que se Hunde

El masivo buque de crucero se hundió después de que su capitán ordenó un "saludo" a la isla de Giglio. Un "saludo" es una tradición marítima italiana que parece consistir en viajar a toda velocidad hacia la tierra para girar alrededor de un cuarto de milla de la costa y navegar paralelo a la misma. Sin embargo, ahora parece que el "Costa Concordia" se encontraba fuera de posición y estaba realmente más cerca a tierra de lo que su capitán, Francesco Schettino, pensaba que estaba cuando ordenó el "saludo".

En consecuencia, el crucero golpeó el fondo rocoso, abriendo un agujero enorme en su costado que hizo que se inclinara hasta que hundirse, terminando descansando de costado sobre las rocas a la orilla de Giglio. Como resultado, 32 pasajeros y tripulantes perdieron la vida. El capitán Schettino se encuentra en espera de juicio, acusado de homicidio, de abandonar el barco antes de que todos hubieran sido evacuados y de negarse a regresar al barco cuando se lo ordenó la guardia costera italiana.

Según timesunion.com, los miembros de la familia Duanesburg aún recuerdan el caos a bordo del buque mientras se hundía esa noche. Recuerdan las confusas órdenes dadas en cinco idiomas diferentes (primero en Italiano, seguidas en Español, Inglés, Alemán y Francés), pero ninguna podía ser oída o entendida debido al ruido y al caos a bordo.

La Familia Testificó Ante el Congreso

La familia de Duanesburg, compuesta por Joan Fleser, su esposo Brian Aho y su hija Alana aún recuerdan lo que se sentía como al ver al buque hundirse e inclinarse lentamente sobre su pequeño bote salvavidas mientras trataban de llegar a la costa de la isla de Giglio. Una vez en tierra, una familia local les dio la bienvenida a su hogar.

La pareja de Duanesburg todavía esta preocupada de que la industria de cruceros no ha hecho lo suficiente para mejorar la seguridad a bordo de sus buques, a pesar de nuevas reglas que anunció tras el desastre del "Costa Concordia". En marzo la familia asistió a las audiencias sobre seguridad de cruceros del Congreso en Washington, D.C. y se sintieron muy molestos de ver que la Comisión de la Casa de Representantes estaba llena de representantes de Estados donde radican las líneas de cruceros y, obviamente, muy pro industria de cruceros.

Algunos expertos están de acuerdo con la familia Duanesburg, a pesar de que la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros anunció la adopción de las siguientes nuevas reglas de seguridad:

• Estandarizar instrucciones dadas a los pasajeros durante los simulacros de emergencia;


• Estandarización de los procedimientos en los puentes de la naves dentro de cada línea de crucero;


• Proporcionar orientación bote salvavidas de carga para la tripulación de formación;


• Instar a los propietarios de los cruceros a asegurarse de que los cambios de curso sean consistentes con las reglas de la empresa;


• Que se requiera a los buques asegurar los objetos pesados como pianos y esteras de correr; y


• Que se requiera que los buques nuevos almacenen chalecos salvavidas cerca de los botes salvavidas.

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Recientemente informamos de dos casos separados donde los frenos defectuosos de dos camiones trailer del Sur de la Florida causaron accidentes en los que personas perdieron la vida.

Ahora, el National Transportation Safety Board ha publicado los resultados de su investigación sobre otro horrible accidente que tuvo lugar en el Norte de Nevada el año pasado, cuando un camión de dieciocho ruedas con frenos defectuosos y un conductor de camión que no prestaba atención con un historial de violaciones de exceso de velocidad estrelló su camión comercial contra un tren de Amtrak, causando la muerte de seis personas.

Fatiga del Conductor y Mantenimiento Deficiente

La National Transportation Safety Board (NTSB, por sus siglas en Inglés) ha encontrado que el chofer del camión, Larry Valli, de 43 años de edad, (quien murió junto con el conductor y cuatro pasajeros del tren), no se dio cuenta de que venía el tren porque estaba cansado debido a un patron irregular de sueño. Además, la NTSB encontró que el Sr. Valli sufría de dolor en un tobillo y/o que pudo haber estado revisando los mensajes en su teléfono móvil...Sin embargo, no había pruebas suficientes de cualquiera de estos hallazgos como para incluirlos en el cargo formal emitido durante una audiencia en Washington.

Un hallazgo importante fue señalado por la Presidenta de la NTSB, Deborah Hersman, quien dijo que: "este accidente podría haber sido evitado fácilmente si el conductor (del camión de remolque) hubiera actuado correctamente o si la compañía de camiones hubiera actuado responsablemente en el mantenimiento del vehículo."

Mientras el tren se acercaba al cruce de la carretera U.S. 1 al norte de Fallon, el ingeniero notó que un camión de remolque no parecía estar reduciendo su velocidad al para permitir el paso del tren. Con el silbido del tren todo volumen, el ingeniero aplicó los frenos de emergencia a aproximadamente 450 pies del cruce, una distancia insuficiente para que un tren que viaja a 77 MPH se detenga. Por otro lado, las marcas de los frenos en la escena del accidente mostraban que los frenos del camión fueron aplicados a 300 pies de la linea del ferrocarril lo que hizo que el camión patinara casi la longitud de un campo de fútbol antes de chocar contra el costado del tren. De habérsele dado el mantenimiento adecuado a los frenos del camión, éste su hubiera detenido a tiempo para evitar la colisión.

Lamentablemente, la fatiga del conductor es una ocurrencia común en accidentes de camiones de dieciocho ruedas. Los conductores permanecen tras el volante por más tiempo del que deben, se cansan y se quedan dormidos. La ley claramente establece cuántas horas puede conducir un conductor y la frecuencia con debe descansar y dormir. Se deben mantener registros detallados de cuanto tiempo cada chofer esta tras el volante y cuanto tiempo esta descansando. Lo hemos visto ocurrir una y otra vez a lo largo de nuestros muchos años de práctica. Muy a menudo, viajes que deben ser manejados por dos choferes, son manejados por un solo conductor ya que el conductor no quiere tener que dividir las ganancias con otra persona. A algunos choferes se les paga por milla, mientras que a otros se les paga por el tipo de carga que llevan, lo que motiva a algunos a manejar por más horas de las legalmente permitidas para ganar más dinero o cumplir con los plazos que les ha establecido el transportista. La fatiga resultante hace que el tiempo de reacción sea más lento y que algunos choferes se queden dormidos al volante, causando accidentes como el de que se trata este caso.

Asimismo, hemos visto cómo las compañías de camiones son negligentes al no dar un mantenimiento adecuado a su flota. En algunos casos tomar una decisión que le acaba costándole la salud y la vida a víctimas inocentes sólo para ahorrarse unos cuantos dólares. Los neumáticos de los camiones, sus frenos, sus luces, etc. deben recibir el mantenimiento adecuado con el fin de minimizar la posibilidad de que fallen. En consecuencia, la empresa de transporte y sus funcionarios pueden enfrentar responsabilidades penales y civiles si se demuestra que los registros fueron "alterados", que descuidaron el mantenimiento o que violaron las reglas federales de transporte interestatal.

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Como todos sabemos, desde su primer día como gobernador, RIck Scott se ha concentrado en una política de permitir aumentos ilimitados de las tasas de seguros de propiedad, supuestamente para ayudar a la compañía de seguros de propiedad patrocinada por el estado, Citizens Property Insurance Corp., a eliminar algunas de las 1.5 millones de pólizas que tiene ahora y, al mismo tiempo, para motivar a aseguradores privados a comenzar a prestar servicios aquí y a estimular la competencia, una milenaria fórmula capitalista que (al menos en teoría) debe ayudar a reducir las tasas en el futuro.

Muchos Aumentos, Demasiado Seguidos

Sin embargo, las tasas de seguros de propietarios de vivienda están siendo incrementadas tan rápido y tan a menudo que están empezando a afectar considerablemente los niveles de vida de las personas. En el pasado hemos publicado artículos acerca de cuántos ciudadanos de avanzada edad que son propietarios de sus casas se ven obligados a renunciar por completo a tener seguro de propietario y a confiar a una oración su seguridad contra futuras tormentas...

Sin embargo, los ancianos no son los únicos afectados por el aumento de las tasas. Tomemos, por ejemplo, los residentes de los condominios "Village Green" en Sarasota. Los miembros del Consejo de Vecinos han estado trabajando muy duro para tratar de mantener los costos bajos para los residentes. Por ejemplo, pintan ellos mismos las canchas de "shuffleboard" y organizan días de trabajo en los jardines de la comunidad. Sin embargo, de acuerdo con heraldtribune.com, no hay nada que puedan hacer para evitar que las tasas de seguros de propiedad continúen aumentando.

La tasa de las 24 unidades de la Asociación se triplicarán (un incremento de $20.000,00) el año que viene y todo lo que han podido hacer es escribir a los legisladores locales pidiéndoles que aborden problemas de seguros de propietarios de la vivienda de la Florida en la sesión legislativa que comienza en marzo del 2013. Aunque la Junta recibió un mensaje de simpatía de los legisladores en su sesión pre-legislativa, resolver el problema no será fácil.

Esta no es la primera subida de tipos de seguros que los propietarios de la Florida han visto recientemente. De hecho, muchas aseguradoras de la Florida subieron sus tarifas en el 2011 y hasta el momento la Oficina de Regulación de los Seguros ha recibido 73 solicitudes para elevar aún más el precio de las pólizas típicas de dueños de casa en todo el estado. Por ejemplo, una afiliado de Allstate propuso un aumento del 32.4 por ciento este año.

Afortunadamente, al menos un político influyente, la Senadora Nancy Detert, Republicana por Venecia, proporcionará una fuerte voz contra estos aumentos durante los debates de seguros en el 2013. Detert ha calificado como "obsceno" el hecho de que personas estén pagando más dinero por seguros del hogar que impuestos. Al menos los impuestos crean puestos de trabajo...

Del mismo modo, Detert ha criticado en gran medida el plan del Gobernador para reducir el tamaño de Citizens Property Insurance Corp. Aunque la Senadora Detert está de acuerdo en que la empresa debe ser más pequeña, ella estuvo en desacuerdo con un proyecto de ley el pasado año que habría permitido a los aseguradores de líneas excedentes adoptar pólizas de Citizens porque las empresas de líneas excedentes son no están muy bien reguladas en la Florida y por lo tanto, pueden aumentar las tasas de seguros sin la aprobación del estado. La senadora dice que un mejor plan sería volver a examinar cómo Citizens hace negocios en las zonas costeras más riesgosas donde personas deben esperar pagar más porque han elegido vivir en una zona de alto riesgo.

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Según http://www.sun-sentinel.com/business/fl-cruise-industry-safety-recap-20121223,0,232408.story, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros ha adoptado las siguientes nuevas normas de seguridad a raíz de la catástrofe del "Costa Concordia" cerca de la costa de Italia:

• Reunión de pasajeros: Las líneas de cruceros están obligadas a realizar simulacros de emergencia para la reunión de pasajeros en caso de desastres al estos embarcar y antes de que los barcos zarpen de sus puertos de origen, lo que excede el requisito anterior de que se realizara el simulacro dentro de las 24 horas siguientes a la salida.
• Planificación de la trayectoria: Todos los miembros del equipo del puente de mando deben recibir información sobre la planificación de la trayectoria del buque antes de que esta sea ejecutada y el plan debe ser elaborado por un oficial designado y aprobado por el capitán.
• Acceso al puente: Acceso al puente de un barco estará limitado a la tripulación con funciones operativas durante cualquier período de maniobra restringida o cuando se requiera mayor vigilancia para minimizar las interrupciones innecesarias y distracciones.
• Exceso de salvavidas: Los Buques de cruceros llevarán chalecos de salvavidas para adultos adicionales, asegurándose de que el número nunca sea inferior al número de pasajeros a bordo.
• Nacionalidad de los pasajeros: Esta regla requiere que la nacionalidad de cada pasajero en un barco de crucero sea grabada y estará fácilmente disponible al personal de búsqueda y rescate según sea apropiado.
• Reuniones e instrucciones de emergencia: Las líneas de cruceros miembros convinieron en 12 elementos comunes que se le comunicarán a los pasajeros durante reuniones e instrucciones de emergencia, incluyendo una descripción de los sistemas de seguridad y sus características, la ubicación de los chalecos salvavidas y cómo reconocer las salidas de emergencia.
• Entrenamiento para el abordaje de botes salvavidas: La tripulación responsable de los botes salvavidas en un gran barco de mar debe practicar el abordaje de los mismos y maniobras con un buque completo al menos cada seis meses.
• Procedimientos consistentes de puente: Los operadores de cruceros deben implementar procedimientos de operación consistentes de puente entre barcos de diferentes marcas propiedad de la misma empresa.
• Ubicación de chalecos salvavidas: Se requiere que los chalecos salvavidas sean guardados cerca de puestos reuniones de emergencia de pasajeros o de los botes salvavidas para que sean fácilmente accesibles en casos de emergencias.
• Fijación de equipos: Las líneas de cruceros deben establecer procedimientos para asegurar objetos pesados tales como pianos, caminadoras o televisores en todo momento, ya sea permanentemente, cuando no estén en uso o en caso de mal tiempo, para evitar lesiones.

El "Costa Concordia" Será Salvado Pronto

Informes recientes afirman que el "Costa Concordia", el barco cuyo hundimiento dio inicio a todos estos cambios, será rescatado de su tumba acuosa alrededor de Marzo o Abril del 2013 por Titan Salvage, una empresa de la Florida basada en Pompano Beach, que realiza el trabajo junto a Micoperi, una empresa italiana.

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Según abclocal.go.com, pacientes paralizados tienen la esperanza de volver a caminar con la ayuda de nuevo traje biónico. Además, el mismo le ha devuelto a un hombre el uso de sus piernas: Aaron Bloom, un hombre de 27 años quien quedó paralizado de la cintura para abajo en un accidente ocurrido el mes de Julio, 2010.

Según sus propias palabras, Aaron dijo que "es realmente importante simplemente levantarse después de algo así. Creo que eso es lo que es más importante". Gracias a esta nueva tecnología el puede hacer precisamente eso: levantarse y caminar de nuevo. Al explicar cómo la experiencia le hizo sentir, Aaron continuó diciendo que "mentalmente es una maravillosa sensación volver a encontrarse en posición vertical y en movimiento".

Aaron ha pasado los últimos tres meses entrenándose en el uso de Ekso, un traje biónico de baterías. El traje fue diseñado originalmente para ayudar a los soldados a llevar cargas pesadas. Ahora está ayudando a los pacientes paralizados a soportar su propio peso. En esencia, mientras que Aaron proporciona la posición de equilibrio y el cuerpo, el traje de bionic Ekso hace el resto.

Aún asombrado por la tecnología, Aaron dijo: "Acabo de empezar usando esta función ayer, así que esto todavía es bastante impresionante, en mi mente."

Para otros pacientes de lesiones de la médula espinal, los sueños van más allá mientras observan a Aaron operar el traje. Por ejemplo, Lupe Meza, de 47 años de edad, quien quedó paralizada tras saltar de un acantilado, sueña con ser capaz de bailar con el traje.

Una Proposición Muy Cara

Aunque el traje sólo está disponible para uso en centros de rehabilitación, Michael Parkinson, un fisioterapeuta en el Hospital de Huntington en el Sur de California dice que el objetivo a corto plazo es prepararlos para su uso en casa. El Sr. Parkinson continuó diciendo que "serán de un peso más ligero, serán más faciles de conseguir y serán personalizados para cada paciente".

Sin embargo, como con cualquier nueva tecnología, el traje no es barato: ahora cuesta $150,000.00 y su uso en terapia no está cubierto por el seguro médico. Esperemos que las compañías de seguros cambien de parecer y empiecen a cubrir el uso del traje, pues los especialistas en rehabilitación dicen que no sólo ayuda a dar a los pacientes la satisfacción de poder moverse otra vez, sino que ademas de ayudarles a hacer eso, el traje les ayuda a mantener sus huesos fuertes.

Para los pacientes cuya lesión ha sido causada por las acciones negligentes de otra persona, la única esperanza de obtener este tipo de tecnología puede descansar con los abogados de Greenberg, Stone y Urbano, P.A., los cuales tienen experiencia en el manejo de este tipo de casos y pueden ser capaces de ayudarles a recuperar los fondos que necesitan.

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