Florida Abogado de Lesión Blog

Una investigación llevada a cabo por el Florida Department of Law Enforcement (F.D.L.E., por sus siglas en Inglés) sobre el choque múltiple mortal ocurrido en la autopista I-75 el pasado mes de enero. El Departamento ha concluido que el teniente de la Patrulla de Carreteras de la Florida que ordenó la reapertura de la I-75 mientras todavía estaba envuelta en niebla y humo no estaba familiarizado con los procedimientos establecidos por la Agencia para abrir y cerrar carreteras y no tenía ningún entrenamiento formal. La carretera había sido cerrada anteriormente por las mismas razones.

La investigación arrojó como resultado que un sargento de la Patrulla de Carreteras de la Florida expresó preocupaciones sobre la reapertura de un tramo de la I-75 que había sido cerrado antes debido a una combinación excesiva de niebla y humo proveniente de un incendio forestal preventivo cercano. Sin embargo, el teniente de la Patrulla de Carreteras de la Florida John Gurley ignoró las preocupaciones del sargento, supuestamente porque al teniente le preocupaba que mantener la carretera cerrada podría ser igualmente peligroso.

Accidente Múltiple Mortal

Con una docena de automóviles, camionetas, una furgoneta, seis camiones de remolque y una casa móvil involucrados en el accidente múltiple, éste se convirtió en uno de los accidentes más mortíferos ocurridos en las carreteras de la Florida. Como resultado murieron 11 personas y 18 personas resultaron heridas.

Entre los muertos se encontraban el pastor brasileño de 43 años, José Carmo Jr., su esposa de 39 años, Arianna y su hija de 17 años de edad, Leticia. El hermano de 38 años de edad de Carmo, Edson y su novia de 41 años de edad, Roselia DeSilva, también murieron. Todos ellos viajaban en una furgoneta de regreso a Kennesaw, Georgia, tras participar en un retiro religioso en Orlando.

Otro grupo de víctimas viajaba en una camioneta desde Pensacola a Sarasota para asistir al funeral de un pariente. Incluido en el grupo estaban Sabryna Hughes Gilley de 17 años; su padre de 39 años de edad, Michael Hughes y su madrastra de 46 años de edad, Lori Lynne Brock-Hughes.

Además, un residente de 22 años de edad de Williston, Vontavia Robinson, murió después de que su coche chocara por detrás contra una camioneta que había chocado anteriormente contra un camión de remolque que se habia detenido en el carril centro sur.

Por último, un Toyota Matrix manejado por Jason Lee Raikes de 26 años de edad y su novia, Christie Diana Nguyen de 27 años de edad, se estrelló en los carriles en dirección Norte. Ambos Jason y Christie murieron en el accidente.

Los Legisladores del Estado Cuestionan las Decisiones de la Patrulla de Carreteras

El Representante Estatal Keith Perry, Republicano por Gainsville, expresó su preocupación por el hecho de que a pesar de las malas condiciones prevalecientes, nadie de la Patrulla de Carreteras de la Florida permaneció en la escena una vez que la carretera fue reabierta. Como se indicó anteriormente, ese tramo de la I-75 había sido cerrado desde las horas tempranas del 29 de enero, debido al pesado humo proveniente de un incendio forestal preventivo cercano. El humo parecía haber aclarado cerca de las 3:34 am y el Teniente de la Patrulla de Carreteras John Gourley decidió abrir la carretera al tráfico. Los Patrulleros se fueron inmediatamente después. Sin embargo, un nuevo banco de niebla y humo invadió el area alrededor de las 4:00 am, reduciendo la visibilidad a cero. Dadas estas condiciones, una serie de accidentes mortales se produjeron tanto en los carriles del Norte, como en los del Sur, costandole la vida a las personas mencionadas anteriormente y lesiones a otras 18.

Falta de Personal en La Patrulla de Carreteras?

Además, el Senador del Estado Steve Oelrich, Republicano por Cross Creek y antiguo oficial de la ley, cree que la falta de personal en la Patrulla de Carretera explicaría porque ciertos protocolos no fueron seguidos. Además, Oelrich cree que la patrulla de carreteras de Florida estaba bajo presión para mantener la carretera abierta porque es una carretera muy concurrida.

El Florida Department of Law Enforcement (F.D.L.E., por sus siglas en Inglés), ha recomendado medidas obligatorias para evaluar la información que se utiliza para cerrar caminos, aumentar la comunicación con meteorólogos y otros expertos técnicos para que la Patrulla de Carreteras de la Florida pueda tomar mejores decisiones y establecer una clara cadena de mando.

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Cuando se trata de pacientes que han sufrido una lesión en la médula espinal, los médicos no sólo luchan por encontrar una cura, sino que tratan además de encontrar maneras de aliviar el dolor que la lesión causa. Por ejemplo, un estudio reciente ha descubierto que el medicamento anti-convulsivo Pregabalin proporciona un alivio rápido y continuo al dolor y a los trastornos del sueño relacionados con el dolor que sufren los pacientes que han sufrido una lesión en la médula espinal.

Alrededor de dos tercios de los pacientes que sufren una lesión en la médula espinal tienen dolor crónico, mientras que alrededor del 40% de las lesiones de médula espinal causan dolor neuropático central. Es ahí donde interviene el Pregabalin. El Pregabalin es un sustituto 3 análogo de ácido gaba-amino butírico relacionado con el gabapentin, un medicamento usado para tratar, por ejemplo, el dolor neuropático en pacientes diabéticos después de algunas cirugías dolorosas.

El Pregabalin ya se usa en los Estados Unidos para el tratamiento de fibromialgia, neuralgia posherpética, terapia adyuvante para pacientes adultos con parciales y como el gabapentin, para tratar el dolor neuropático asociado con la neuropatía periférica diabética.

Cómo se llevó a cabo el Estudio?

Los pacientes que participaron en este estudio eran todos adultos con una lesión completa o incompleta al nivel C2-T12. La mayoría de las lesiones en este grupo de pacientes fueron causadas por traumas, incluyendo accidentes de coche, accidentes con camiones, accidentes de motocicleta y accidentes de resbalones o tropezones y caídas. Algunos de los pacientes tenían lesiones de la médula espinal causadas por isquemia o por la extracción de un tumor benigno en la médula. La mayoría de ellos habían estado lesionados durante años, algunos por más de una década.

Además de sufrir de una lesión en la médula espinal, los participantes en este estudio necesitaban tener dolor neuropático central de bajo nivel durante al menos 3 meses o el mismo nivel de dolor intermitente durante al menos 6 meses.

De acuerdo con los médicos, el dolor sufrido por estos pacientes (con una puntuación de dolor promedio de 6.6 en una escala de 10 puntos y dos niveles por debajo del nivel de lesión) es el tipo más difícil de dolor neuropático de tratar en pacientes que sufren este tipo de lesión. Los participantes fueron asignados aleatoriamente para recibir placebo o Pregabalin, con una dosis diaria total de Pregabalin de entre 150 y 600 mg administrados diariamente y divididos en dos dosis. El estudio de consistió de 4 semanas de valoración, seguidas por una fase de mantenimiento de 12 semanas.

Imposible de Realizar sin Permitir el Uso de Otros Medicamentos

A pesar del riesgo de contaminación, los investigadores tenían que permitir que los pacientes participantes siguieran tomando algunas de sus otras medicinas, incluyendo baclofeno o benzodiazepinas. También se les permitió recibir hasta 4 gramos diarios de paracetamol como medicamento para el dolor. Afortunadamente, los efectos secundarios más notables fueron mareos y somnolencia. Sin embargo, dado que se le permitió a los pacientes continuar tomando las benzodiacepinas, los investigadores piensan que esa puede haber sido la causa de la somnolencia.

El estudio demostró que el Pregabalin provocó una mejora significativa en el cambio promedio de duración ajustada (DAAC, por sus signas en Inglés) con respecto al dolor, con una diferencia de 0.59 respecto al placebo. Otra mejora importante fue cómo el pacientes que tomaron Pregabalin lograron una reducción del 50% o más con referencia a las puntuaciones medias de dolor en comparación con los casos a los que sólo se les administró placebo.

Tenga en cuenta que con frecuencia todos estos tratamientos y medicamentos son necesarios por el resto de la vida del paciente y que pueden resultar muy costosos. Los pacientes lesionados en un accidente causado por la negligencia de otro necesitan un bufete legal que pueda ayudarlos a recuperar la compensación que necesitan para poder pagar estos tratamientos y es ahí donde nosotros podemos ayudar.

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El hundimiento del RMS "Titanic" ocurrió hace 100 años el mes pasado. Sin embargo, a pesar del tiempo transcurrido, el desastre todavía atormenta nuestra conciencia colectiva cuando pensamos en tomar unas vacaciones de crucero.

Antes de esa bien conocida tragedia se creía que los mayores avances de la humanidad podían hacer que las leyes de la física dejaran de aplicar. El Titanic era considerado insumergible antes del accidente. Esta creencia trajo consigo un rasgo fatal de nuestra personalidad que acabó haciendo una contribución directa a la catástrofe: la arrogancia. Puesto que el barco era "insumergible" y tenía la tecnología de navegación y de radio más avanzada de la época, se consideró que dotarlo con botes de vida adicionales era un desperdicio de dinero y espacio. Lamentablemente, como lo hace con frecuencia, la madre naturaleza nos probó cuán equivocados estábamos poniendo un iceberg en su camino...

Como resultado de la colisión, 1517 personas murieron. Muchos podrían haberse salvado si el buque hubiera llevado más botes salvavidas. Afortunadamente, aprendimos esa lección: ahora todos los buques tienen que llevar suficientes botes salvavidas y balsas como para dar cabida a todas las personas a bordo.

Sin Embargo, Los Desastres en el Mar Siguen Siendo Inevitables

Aunque hemos aprendido algunas cosas desde el desastre del Titanic, creo que todavía tenemos que aprender la lección más importante de todas: no importa cuánta tecnología "empaquetemos" en estos buques, los errores humanos siempre serán parte de la ecuación. En otras palabras, la tecnología puede ayudar a evitar algunos desastres y cuando estos ocurren, a disminuir el número de víctimas. Sin embargo, los desastres seguirán ocurriendo.

Miren, por ejemplo, al hundimiento del "Costa Concordia" en enero pasado. Treinta muertos y dos desaparecidos a pesar de los avances tecnológicos más recientes debido a la vanidad de un hombre...

Otras Actividades Peligrosas Mientras Toman un Crucero

El hundimiento de un barco no es el único tipo de accidente que puede causar lesiones a los pasajeros abordo de un crucero. Incluso cuando el barco llega al puerto sin contratiempos, los pasajeros pueden resultar lesionados cuando accidentalmente resbalan en un piso húmedo o tropiezan con una alfombra dañada y caen. Estas son algunas de las actividades a que se dedican los pasajeros donde pueden resultar lesionados como resultado de accidentes:

• Surf
• Buceando con tanques o a pulmón
• Parasailing
• Navegando en botes
• Montando Jet esquís
• Caminando por senderos en el campo
• Recorriendo la selva colgados de sogas
• Excursiones en bicicletas, motos o vehículos 4 X 4 como Jeeps, etc.

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En artículos anteriores he hablado de lo que le sucede al cerebro cuando sufre una lesión. Por ejemplo, mi último artículo sobre el tema trató de cómo mueren las células en el sitio del impacto y cómo liberan sustancias tóxicas que causan la muerte de más células si no se les da tratamiento. En ese artículo hablé acerca de cómo los científicos han ideado la forma de utilizar la presión negativa generada por una bomba de vacío controlada por una micro-computadora para extraer esas sustancias químicas mortales.

La Hormona Estrógeno También Puede Ayudar

En un esfuerzo por ayudar a reducir la hinchazón del cerebro después de una lesión, los científicos de la Universidad de Texas Southwestern Medical Center en Dallas han descubierto que la estrona, uno de las tres hormonas de estrógeno que existen naturalmente en el cuerpo humano, tiene importantes características anti-inflamatorias y anti-oxidantes.

El Dr. Joshua Gatson, Profesor Asistente de Cirugía en la Universidad de Texas encabezó la investigación que ha demostrado las cualidades anti-inflamatorias y anti-oxidantes de la estrona tras ocurrir una lesión cerebral traumática. El estudio fue realizado en ratas macho comparando 0.5 mg de estrona con un placebo administrado dentro de los 30 minutos siguientes a la ocurrencia de la lesión cerebral. Los resultados mostraron que la hormona estrógeno ayuda a promover la supervivencia celular.

Las sustancias tóxicas producidas por las células muertas alrededor del área de la lesión hacen que el cerebro se hinche. Al hincharse el cerebro dentro de los confines del cráneo, las venas y las arterias que llevan oxígeno a la cabeza son comprimidas, lo que causa privación de oxígeno y la muerte de más células. Si los médicos permiten que el ciclo continue repitiéndose y se convierta en un círculo vicioso, se pone en peligro la recuperación del paciente. Al usar la presión negativa generada por la bomba de vacío controlada por una micro-computadora para extraer las sustancias químicas mortales producidas por las células muertas y la estrona para combatir la inflamación del cerebro, es posible que los científicos logren evitar que ocurra el mortal ciclo de privación de oxígeno característico de estos casos.

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El sistema nervioso central está formado por el cerebro y la médula espinal. Como todos sabemos, el cerebro es el órgano que genera ideas y procesa información. Entre muchas funciones diferentes, el cerebro controla la función motora del cuerpo. En otras palabras, si queremos caminar, el cerebro genera un comando ordenándole a las piernas que caminen. Del mismo modo, si queremos agarrar un vaso de agua con la mano izquierda, el cerebro genera un comando ordenándole a la mano izquierda que agarre el vaso de agua y así sucesivamente...

Estos "comandos" son generados en forma de señales eléctricas o neuronales y se transmiten a través de la médula espinal al resto del cuerpo. Sin embargo. transmitir la información motora generada por el cerebro no es la única función de la médula espinal. La médula espinal es también un conducto de información sensorial del resto del cuerpo al cerebro (como por ejemplo, cuando tocamos una superficie caliente con una mano y la sensación de calor viaja de la mano al cerebro a través de la médula espinal), así como un centro donde algunos reflejos son coordinados.

A los efectos de este artículo, nos concentraremos en la función de transmisión de información motora de la médula espinal. La médula espinal puede ser aplastada, doblada o cortada como consecuencia de una lesión. Los pacientes que sufren lesiones de la médula espinal tienen que lidiar con diferentes grados de parálisis. Por ejemplo, al igual que la transmisión del servicio de internet en su casa, el cerebro (su módem/router) recibe y transmite señales a través de la médula espinal (el cableado en su casa) a sus manos y piernas (computadora). Si cualquier parte del cableado está dañado (escachado o cortado) la señal de internet (la señales neuronales o eléctricas) transmitidas por el módem/router (cerebro) no llegarán a las computadoras (brazos, piernas, etc.).

A Menos Que El Cableado Sea Reparado...

Algunos investigadores están estudiando el uso de células madre para ayudar a regenerar el tejido (cableado) dañado en una médula espinal. Para que el proceso funcione, las células madre tienen que ser correctamente alineadas y entregadas a la zona lesionada. Además, las células tienen que ser inducidas a "agruparse" y a quedar "pegadas" alrededor de la zona lesionada hasta que haya completado el proceso regenerativo. Esto se logra mediante el uso de "proteínas de señales". Sin embargo, dado que las "proteínas de señales" normalmente son absorbidas por el cuerpo antes de que finalice el proceso regenerativo, los investigadores han tenido que crear nano-filamentos artificiales que forman a una especie de "andamio" que mantiene a las células juntas por el tiempo necesario para que se complete el proceso de regeneración. Una vez que las células madre han hecho su trabajo regenerativo, el organismo absorbe los nano-filamentos y no quedan indicios del proceso.

Otras empresas han creado dispositivos similares: InVivo Therapeutics Holdings Corp., ha creado un dispositivo de andamios basado en polímeros biocompatibles que también ayudan a agrupar y a mantener juntas a las células madre por la duración del proceso regenerativo.

O, A Menos Que Se Ignore A La Médula Espinal Por Completo

Ahora se les ha ocurrido a los científicos la idea de eludir la médula espinal totalmente. Es como tener un módem/router inalámbrico (el cerebro) y una computadora inalámbrica (brazos y piernas) en casa: no hay necesidad de utilizar el cableado dentro de las paredes (la médula espinal)...Los investigadores de la Universidad de Northwestern en Chicago han conseguido exactamente eso: eludir la médula espinal mediante un interfaz cerebro-computadora.

Los científicos han creado un prótesis neurológica que combina un interfaz cerebro-computadora (BCI, por sus siglas en Inglés) que está conectado por cable directamente a aproximadamente 100 neuronas en la corteza motora del cerebro del paciente, con un dispositivo de estimulación eléctrica funcional (FES, por sus siglas en Inglés) que está conectado por cable a los músculos del brazo del paciente. Por ejemplo, si el paciente decide mover su mano, el clúster de 100 neuronas activa y genera una secuencia de datos que se envían al interfaz cerebro-computadora. El BCI entonces lee y analiza los datos y selecciona los músculos (y con qué grado de fuerza) que el paciente está tratando de mover. Estos datos se envían inalámbricamente a la FES, la cual mueve los músculos correctos.

Es importante señalar que los dispositivos de estimulación eléctrica funcional (FES) han sido usados durante años. Sin embargo, los dispositivos probados previamente tenían movimientos básicos pre-programados (como un comando para abrir una mano o levantar una pierna) que son provocados por pequeños movimientos musculares que se originan en los músculos no paralizados del paciente. A diferencia de estos dispositivos antiguos, el BCI no responde a señales de "segunda mano", sino a una matriz normal de señales neuronales generadas por esas 100 neuronas en la corteza cerebral.

Por supuesto, este interfaz cerebro-computadora sólo ha sido probado en primates y estamos lejos de probarlos en seres humanos. Sin embargo, es emocionante saber que esa tecnología de ciencia ficción no sólo es posible, sino que ya está siendo probada. Tal vez la idea de tener un chip de computadora en nuestro cerebro que se conecte con otros dispositivos electrónicos de forma inalámbrica no es tan alocada y contestar el teléfono en un futuro relativamente cercano sólo sea cuestión de parpadear con el ojo derecho...

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La organización sin fines de lucro más grande del mundo para líneas de crucero, la Asociación de Internacional de Líneas de Crucero, ha anunciado que está estableciendo nuevas normas de seguridad para la maltrecha industria de líneas de crucero a raíz de la catástrofe del "Costa Concordia".

Más Chalecos Salvavidas Para Adultos

La primera nueva regla es que de ahora en adelante cada barco tendrá que llevar más chalecos salvavidas para adultos. Se supone que la seguridad de los pasajeros es una preocupación primordial para un barco de cruceros. Sin embargo, cuando un barco comienza a hundirse, usualmente sobreviene el pandemonio. Hay personas que abandonan sus cabinas y olvidan sus chalecos salvavidas. Asimismo, muchas personas no será cerca de sus cabinas cuando suena la alarma. A estos pasajeros les será muy difícil llegar a sus cabinas para recoger sus chalecos salvavidas y regresar a sus puestos de evacuación. De hecho, algunos sobrevivientes de la catástrofe del "Costa Concordia" afirman que eso es exactamente lo que les sucedió. Se fueron a sus cabinas para recoger sus chalecos salvavidas y tuvieron que gatear de vuelta por pasillos oscuros a la seguridad. Por lo tanto, tiene sentido tener chalecos adicionales cerca de las zonas más pobladas de la nave.

No Más Visitantes al Puente del Buque

Algunos informes de noticias dicen que el capitán de la "Concordia de Costa" tenía consigo una mujer en el puente en el momento del accidente. Ha sido acusado de: homicidio, de provocar el naufragio al realizar una maniobra peligrosa tratando de impresionar a su compañera, abandonar el barco antes de que todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados y no reportar el accidente. En consecuencia, la industria ha adoptado una nueva política que debería "minimizar distracciones e interrupciones innecesarias" en el puente, limitando el acceso a aquellas personas con "funciones operacionales durante cualquier período de maniobras restringido o cuando se requiere una mayor vigilancia".

No Más Vueltas Innecesarias

Otro alegato contra el capitán del "Costa Concordia" fue que se desvió del curso previsto para el buque y pasó demasiado cerca a la isla de Giglio, haciendo que el barco golpeara una roca y zozobrara. En su defensa, el Capitán Francesco Schettino ha declarado que las rocas no estaban indicadas en las cartas náuticas y que los gerentes de la línea de crucero le ordenaron navegar cerca a Giglio. Por lo tanto, la industria de líneas de cruceros ha aprobado una norma que requiere una planificación completa de la ruta de cada barco desde la salida hasta la llegada. Este nuevo requisito ha existido durante años a modo de orientación, pero la nueva norma lo convierte en un mínimo obligatorio de ahora en adelante. La regla también requiere que todos los oficiales y la tripulación del puente sean informados con suficiente antelación de la ruta prevista.

Hundimiento del Barco no es el Unico Peligro

Por supuesto el hundimiento del barco no es el único peligro que enfrentan los pasajeros en un barco de cruceros. Los pasajeros pueden resultar lesionados al resbalar en un piso húmedo o tropezar con una alfombra dañada y caer. Todo tipo de accidentes ocurren durante unas vacaciones de crucero, dentro y fuera de la nave. Por ejemplo, los pasajeros sufren lesiones mientras practican cualquiera de las siguientes actividades en tierra:

• Surf
• Buceando con tanques o a pulmón
• Parasailing
• Navegando en botes
• Montando Jet esquís
• Caminando por senderos en el campo
• Recorriendo la selva colgados de sogas
• Excursiones en bicicletas, motos o vehículos 4 X 4 como Jeeps, etc.

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Según wtsp.com, una mujer ha muerto después de que un camión rastra se estrelló contra su coche en la autopista I-4.

Chocada Por Detrás Por un Camión de Remolque

La víctima, identificada como Marva Jean Daniels una residente de Orlando de 63 años de edad, murió cuando su Ford Focus fue golpeado por detrás por un camión trailer. El conductor del camión fue identificado como el residente de Lakeland de 35 años de edad Michael Casey Cross.

Según la Patrulla de Carreteras de la Florida, el camión de dieciocho ruedas acababa de incorporarse a los carriles en dirección Oeste de la I-4 y se encontraba situado detrás del Ford Focus de Daniels. Cuando Cross intentó moverse al carril izquierdo, Daniels disminuyó su velocidad considerablemente y Cross no fue capaz de detenerse a tiempo antes de chocar al coche de la Sra. Daniels por detrás. Tan pronto como ambos vehículos se detuvieron en el hombro pavimentado de la I-4, el Ford Focus irrumpió en llamas. Por desgracia, el coche de Daniels fue envuelto por las llamas y Daniels murió en la escena del accidente.

Chofer del Camión Mal Entrenado?

El informe policial no especifica cuánta experiencia tiene Cross como conductor de camiones comerciales. Según los Patrulleros del Estado, el conductor del camión de dieciocho ruedas no tuvo tiempo de detener su camión cuando se percató de que había disminuido la velocidad del coche de la Sra. Daniels.

Como indicamos anteriormente, la Patrulla de Carreteras de la Florida aún está investigando el accidente. Sin embargo, dados nuestros muchos años de experiencia en el manejo de casos de accidentes con camiones, no podemos evitar preguntarnos si este camionero recibió el entrenamiento adecuado. Una y otra vez hemos visto cómo las empresas de transporte por carreteras precipitan el entrenamiento de sus conductores con consecuencias desastrosas. Si el Sr. Cross no fue entrenado adecuadamente, él puede no haberse dado cuenta de que dado el tamaño y el peso de su camión, debió ejercer mayor cuidado al intentar incorporarse a la autopista.

Camión Adecuadamente Mantenido?

Además, hemos visto como las empresas de camiones son negligentes al dar mantenimiento adecuado a su flota, normalmente para ahorrarse sólo unos cuantos dólares. El hecho de que el Sr. Cross no haya podido detener su camión a tiempo puede haberse debido a que los frenos del camión estaban desgastados. La falta de mantenimiento adecuado del camión junto a la inexperiencia del chofer es una combinación mortal.

Camión Sobrecargado?

Asimismo, con demasiada frecuencia la codicia hace que las empresas de transporte por carretera sobrecarguen sus camiones para hacer más rentable su operación. Un camión sobrecargado con los frenos desgastados en las manos de un chofer inexperto es una combinación aún más mortífera. Tenga en cuenta que dado el peso y el tamaño de estos grandes camiones comerciales, los mismos requieren mayores distancias para detenerse completamente a partir del momento en que el conductor aplica los frenos. La empresa camionera puede tener responsabilidad civil en cualquiera de estos escenarios.

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Una tecnología que ha demostrado ser eficaz previniendo la muerte de células está siendo probada con éxito para ayudar con la recuperación de pacientes que sufren de lesiones cerebrales traumáticas. Según scienceblog.com, una aspiradora de vacío controlada por micro-computadoras es utilizada para ayudar a prevenir el daño celular causado por substancias tóxicas liberadas por células muertas alrededor de la zona lesionada.

Usar Una Aspiradora en el Cerebro?

Cuando el cerebro sufre una lesión debido a un trauma, las células dañadas alrededor del área donde el impacto ocurrió mueren. Estas células muertas liberan substancias tóxicas que hacen que el cerebro se hinche, lo que a su vez restringe el flujo sanguíneo y por lo tanto el nivel de oxígeno en la sangre. Puesto que nuestro cuerpo (y todos sus órganos) dependen de un suministro saludable de oxígeno para su supervivencia, esta restricción de oxígeno causa la muerte y la descomposición de más células, lo que acaba afectando la función del cerebro. A menos que se haga algo para evitar que este ciclo se repita, la recuperación del paciente está en peligro.

Consecuentemente, los científicos de Wake Forest Baptist Medical Center se dieron cuenta de que si querían ayudar a sus pacientes a recuperarse, las sustancias nocivas que la descomposición de las células liberaba en el cuerpo tenian que ser eliminadas. Es así como se les ocurrió la idea de usar la presión de vacío generada por una aspiradora controlada por micro-ordenadores para eliminar los fluidos tóxicos liberados por estas células dañadas y así ayudar a acelerar la recuperación de sus pacientes.

Estudio Pagado por el Departamento de Defensa

No nos sorprende que el estudio de 1.5 millones de dólares que permitió el desarrollo de esta nueva tecnología haya sido financiado por el Departamento de Defensa. Junto al Desorden de Estrés Post Traumático (PTSD, por sus siglas en Inglés), las lesiones cerebrales traumáticas han sido apodadas las lesiones típicas de nuestros soldados en Afganistán e Irak. Los soldados sufren estas lesiones a menudo debido a la frecuencia con que los insurgentes explotan sus AEIs (Artefactos Explosivos Improvisados) al costado de las carreteras según van pasando los convoyes con nuestras tropas. La onda expansiva de la bomba pasa a través del cráneo y hace que el cerebro rebote dentro del mismo, causando extensos daños. El proceso se repite cuando el cuerpo impacta partes del vehículo en el que el soldado está viajando (techo, tablero de instrumentos, columnas) o contra objetos como otros vehículos, paredes o la carretera, cuando el soldado es expulsado del vehículo. Por desgracia, algo muy similar sucede todos los días a la gente común en todo tipo de accidentes de vehículos de motor (es decir, accidentes automovilísticos, accidentes de motocicleta, accidentes con camiones comerciales como camiones trailer o de dieciocho ruedas). Y es en esos casos que podemos ayudar.

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La Administración Federal de Alimentos y Drogas (FDA, por sus siglas en Inglés) se reunió con InVivo Therapeutics Holdings Corp., una compañía que esta desarrollando tecnologías avanzadas para el tratamiento de pacientes que sufren de lesiones de la médula espinal. Según marketwatch.com, InVivo ha desarrollado un andamio de polímeros biocompatible. Se espera que este dispositivo sirva de apoyo a una médula espinal dañada, evite que el tejido cicatrize incorrectamente, a la vez que ayude a mejorar la recuperación y el pronóstico de una persona que ha sufrido una lesión traumática de la médula espinal.

¿Por Qué la Reunión con la FDA?

El propósito de la reunión de InVivo con la FDA fue obtener una exención de dispositivo de investigación. Esto le permitirá InVivo utilizar su dispositivo en un estudio clínico a fin de reunir los datos de seguridad y eficacia que necesitará para lograr la aprobación por la FDA para utilizar el dispositivo en el mercado.

Células Madre, Células Progenitoras y el Tratamiento de Lesiones de la Médula Espinal

Estoy seguro de que la mayoría de ustedes ha escuchado el debate sobre el uso de células madre por parte de expertos médicos que tratan de encontrar curas para las muchas y muy variadas enfermedades que afectan a la sociedad moderna. También estoy seguro de que casi todo el mundo ha oído hablar de alguien postrado en una cama o confinado a una silla de ruedas tras sufrir una lesión medular traumática grave. Incluso si no han conocido o escuchado de alguien personalmente, probablemente están familiarizados con el fallecido actor Christopher Reeve y la valiente batalla que libró para ayudar a encontrar una cura a partir del momento en que un accidente de equitación le dejó paralizado. La situación de estas víctimas hace que los científicos traten de encontrar una cura. ¿Sin embargo, que pueden hacer las células madre por los pacientes de lesiones medulares traumáticas?

Las células madre y las células progenitoras son células biológicas capaces de dividirse en diversos tipos de células especializadas y también son capaces de multiplicarse para producir más células similares a ellas. Los mamíferos tienen dos tipos generales de las células madre: células madre embrionarias y células madre adultas. Ambos tipos de células actúan como un sistema de reparación en los organismos adultos, ayudando a reponer los tejidos dañados en un proceso similar a la curación de una herida en la piel.

Los científicos esperan que las células madre ayudarán a regenerar el tejido dañado como consecuencia de las lesiones de la médula espinal. El problema es que mientras la coagulación forma una postilla que permite que la piel se regenere y eventualmente cubra una cortadura o lesión, el proceso regenerativo es un poco más complejo con las células madre dentro del cuerpo...

En primer lugar, para acelerar el proceso regenerativo, las células madre tienen que ser entregadas en una dirección específica para que se dirijan a las partes dañadas del órgano lesionado - en este caso la médula espinal. Esta "entrega especial" se logra mediante el uso de "células de proteínas" las cuales inducen a las células madre a agruparse en la zona dañada.

En segundo lugar, toda vez que las células de proteínas suelen ser absorbidas por el cuerpo antes de que se complete el proceso regenerativo, los científicos necesitan encontrar una manera de mantener esas células en su lugar. Es entonces que entra en juego el andamio de polímeros biocompatible de InVivo. El mismo ayuda a la columna vertebral y, al mismo tiempo, permite mantener pegadas las "células de proteínas" (y por lo tanto, mantener pegadas las células madre) a la zona lesionada mientras se completa el proceso regenerativo. Así como en el ejemplo de la postilla durante la curación de una herida de la piel, el andamio de polímeros biocompatible de InVivo ayudará a "contener la hemorragia" de células de proteínas (y de células madre) mientras la herida sana.

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Según wesh.com, un camión de remolque chocó por detrás a dos vehículos a la altura de la milla 220 de la I-95 y como resultado, varias personas fueron enviadas al hospital.

Conductor Distraído?

La Patrulla de Carreteras de la Florida está llevando a cabo una investigación de los hechos. Los Patrulleros declararon que su evaluación inicial de las circunstancias que rodearon el accidente apuntan a que el conductor del camión de dieciocho ruedas se distrajo con algunos objetos que había colocado en su visera de sol, pero que todavía es demasiado pronto para decir con certeza cual fue la causa del accidente. El enorme camión trailer le pasó por encima a uno de los vehículos más pequeños y lo aplastó contra las barandas de protección.

A una de las personas lesionadas se le dio una clasificación de "alerta de trauma" y se le transportó por helicóptero al Holmes Regional Medical Center, mientras que otros dos lesionados se encontraban en condición estable y fueron llevados en ambulancia al Parrish Medical Center. Otras siete personas se negaron a ser transportadas al hospital.

Camión Adecuadamente Mantenido?

Como hemos indicado en los párrafos anteriores, la Patrulla de Carreteras está investigando el accidente. Sin embargo, dados nuestros muchos años de experiencia en el manejo de casos de accidentes con camiones comerciales, no podemos evitar preguntarnos si se le dio el mantenimiento adecuado a este camión de dieciocho ruedas. Una y otra vez hemos visto cómo las empresas de transporte de cargas por carreteras descuidan darle un mantenimiento adecuado a su flota, en algunos casos sólo para ahorrarse unos cuantos dólares. Por ejemplo, la investigación puede arrojar como resultado que los frenos en este camión estaban desgastados y que eso impidió que el conductor pudiera detenerlo a tiempo, en cuyo caso la empresa camionera puede tener responsabilidad civil.

Camión Sobrecargado?

También hemos visto a las empresas de transporte de cargas por carreteras sobrecargar sus camiones a fin de hacer más rentable su operación. En otras palabras, mientras más mercancía puedan transportar por camión, mayor es su margen de ganancias. Por supuesto, un camión sobrecargado y con los frenos desgastados es un accidente por suceder. Dado el peso y el tamaño de estos grandes camiones comerciales, los mismos requieren mayores distancias para detenerse completamente desde el punto en que el conductor aplica los frenos. De hecho, hoy en día la mayoría de estos camiones son considerablemente más grandes de lo que eran hace 50 años. En los años sesenta, el camión rastra típico tenía alrededor de 40 pies de largo, mientras que hoy en día un camión similar tiene de 57 a 59 pies de largo. Por supuesto, su tamaño ha aumentado tanto para permitir que las compañías de transporte de cargas por carreteras y las empresas expedidoras de cargas puedan mover más carga por camión y por viaje.

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La ciencia está ayudando a algunas víctimas de lesiones de médula espinal a volver a caminar con un nuevo dispositivo que se conecta al cuerpo como una mochila.

Según 9news.com, el exo-esqueleto EKSO ha sido llamado un robot "vestimenta". En realidad, es un dispositivo que se asemeja a una mochila delgada con extensiones para las piernas y los pies. La mochila contiene las baterías y también sirve como respaldo, mientras que las extensiones acoplan los electrodos que envían señales eléctricas a las piernas y los pies. Estas señales eléctricas ayudan a las víctimas con lesiones de médula espinal y personas con extremidades inferiores débiles a levantarse y a caminar. El dispositivo sólo se esta utilizando en el entorno de los hospitales en que esta siendo probado. Con un costo de $125,000.00 cada uno, la mayoría de las víctimas no pueden darse el lujo de comprar uno. Sin embargo, sus creadores esperan que las futuras generaciones de EKSO sean más baratas, así como más compactas, lo que le permitiría utilizarlo fuera del hospital.

Aunque el exoesqueleto no es una cura, Candy Tefertiller, la Directora de Terapia Física del Hospital Craig (quien es también la fisioterapeuta que ha trabajado más estrechamente con el robot "vestimenta"), dice que esperan que algún día le dará a los pacientes la habilidad de elegir entre una silla de ruedas o caminar con el exo-esqueleto EKSO.

Tipos de Lesiones de la Médula Espinal

La columna vertebral está formada por treinta y tres vértebras que van desde la base del cráneo hasta el cóccix. La médula espinal se encuentra dentro de las vértebras. Un trauma a la médula espinal puede resultar en una lesión a la propia médula o un daño indirecto a los huesos, tejidos o vasos sanguíneos circundantes. Un trauma directo se produce cuando la médula es cortada, halada, presionada lateralmente o comprimida. Estos tipos de lesiones ocurren cuando la cabeza, cuello o la espalda son torcidas de manera anormal. Tenga en cuenta que aproximadamente el 30% de las lesiones de médula espinal sufridas por pacientes cuadraplégicos son traumas a la espina cervical, la cual se encuentra cubierta por siete vértebras ubicadas en la zona del cuello.

Normalmente, estas lesiones ocurren como resultado de accidentes automovilísticos, caídas, lesiones ocurridas practicando deportes (como cuando un buzo se zambulle de cabeza en aguas menos profundas de lo pensado o un jugador de fútbol se lanza contra un oponente de cabeza para tumbarlo), accidentes industriales y otras causas.

Los profesionales médicos han clasificado las lesiones traumáticas de la médula espinal en cinco categorías:

1. Casos en la categoría "A" han sufrido una lesión "completa" en la médula espinal. En otras palabras, la víctima no tiene ninguna función motor o sensorial conservada en los segmentos sacros S4-S5.
2. Aquellos en la categoría "B" han sufrido el primer tipo de lesión de la médula espinal clasificada como "incompleta". En estos casos la víctima tiene percepción sensorial, pero ninguna función motora por debajo del nivel neurológico, incluyendo los segmentos sacros S4-S5. Generalmente esta es una fase temporal. Las víctimas que recuperan cualquier función motora por debajo del nivel neurológico, se convierten en pacientes con una deficiencia motora incompleta (es decir, una categoría "C" o "D", como se explica a continuación).
3. Los pacientes en la categoría "C" también sufrieron una lesión "incompleta" de la médula espinal. En estos casos, los pacientes conservan la función motora por debajo del nivel neurológico y más de la mitad de los músculos claves debajo de ese nivel tienen un grado de músculo inferior a 3. Esto indica un nivel de actividad activo dentro de todo el rango de movimiento contra la gravedad.
4. Aquellos clasificados en la categoría "D" también sufren una lesión "incompleta" de la médula espinal, pero la función motora en estos casos se mantiene por debajo del nivel neurológico y al menos la mitad de los músculos claves por debajo del nivel neurológico tienen un grado de músculo de 3 o más.
5. La categoría "E" indica que el paciente tiene puntuaciones sensoriales y motor "normales". Por favor, tenga en cuenta que la razón de esta categoría es que una persona puede sufrir una lesión en la médula espinal y tener déficit neurológicos mientras mantiene puntuaciones sensoriales y motoras completamente normales.

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Los científicos creen que un nuevo tratamiento sin drogas para pacientes con lesiones cerebrales traumáticas puede ayudar a acelerar su recuperación. Según firstcoastnews.com, los médicos están tratando a soldados heridos en cámaras hiperbáricas de oxigenación. Estas son el mismo tipo de cámaras utilizadas por buzos de profundidad para evitar la enfermedad de descompresión (DCS; también conocida como la enfermedad de los buzos) la cual es una condición que se produce cuando ciertos gases disueltos salen de su solución y se convierten en burbujas dentro del cuerpo humano al ocurrir la descompresión.

Los pacientes con lesiones cerebrales traumáticas se someten a 40 sesiones de tratamiento en el ambiente enriquecido con oxígeno de la cámara, una hora cada vez. La presión dentro de los tanques es similar a la experimentada por un buzo a 17 pies de profundidad.

Tipo de Lesión Típica

Las lesiones cerebrales traumáticas son uno de los dos tipos más comunes de lesiones sufridas por los soldados que regresan de las guerras en Afganistán e Irak. Junto con el Síndrome de Estrés Post Traumático (PTSD, por sus siglas en Inglés), ambas han sido apodadas las "lesiones típicas" de nuestros guerreros heridos cuando regresan. Dada la frecuencia con que los insurgentes enemigos recurren al uso de artefactos explosivos improvisados (AEI) que hacen detonar al costado de las carreteras según pasan los convoyes con nuestras tropas, no es de extrañar que las lesiones cerebrales traumáticas sean tan comunes. Cuando se produce una explosión, la onda expansiva atraviesa el cráneo de la víctima y lanza al cerebro contra las paredes del cráneo, causando graves lesiones. El proceso se repite cuando la víctima golpea un muro, un vehículo, la carretera o cualquier otro objeto contra el que es lanzada.

Algo similar ocurre a los atletas y las víctimas de accidente de coche. Por ejemplo, no es infrecuente que el cerebro de un jugador de fútbol sufra el mismo efecto de "rebote" tras golpear sus cabeza contra el suelo o chocar contra otro jugador, aún cuando esté usando casco. Las víctimas de accidentes de coches experimentan el mismo trauma al ser arrojados de cabeza contra la pizarra o el techo del coche o incluso a través del parabrisas. Por eso es tan importante que siempre se abrochen el cinturón.

Algunos Efectos de Lesiones Cerebrales Traumáticas No Son Tan Visibles

Algunas lesiones cerebrales traumáticas son evidentes; algunas personas son incapaces de caminar, hablar o funcionar como solían hacerlo antes de la lesión; algunas personas acaban postradas en cama para toda la vida. Sin embargo, otras lesiones no son tan obvias: problemas cognitivos, problemas de atención, pérdida de recuerdos recientes, no saber qué está pasando y problemas de comportamiento o con el temperamento son sólo algunos ejemplos.

Tal fue el caso de William Cook, un soldado de 22 años de edad que resultó herido al pisar una mina en su período de servicio en Irak. Perdió su pierna izquierda y sufrió otras lesiones. Sin embargo, aún cuando él podía aprender a caminar nuevamente con el uso de una prótesis, no se sentía bien. El humor le cambiaba inexplicablemente, yendo de la ira a la tristeza y sufriendo constantemente de extremos dolores de cabeza. Por suerte, un amigo le recomendó ir a ver al Dr. Stephen Xemakis, un ex General de Brigada del Ejército y psiquiatra quien le prescribió el tratamiento con la cámara hiperbárica.

Cook ya se ha sometido a la mayoría de las 40 sesiones de tratamiento en la cámara hiperbárica y afirma que finalmente se siente normal nuevamente. Además, los investigadores han descubierto que la mayoría de los pacientes comienzan a sentirse mejor después de sólo 20 sesiones. Un increíble 100 por ciento de los pacientes dicen sentirse mejor después de recibir el tratamiento completo. El Dr. Xenakis dice que él cree que el oxígeno tiene un efecto directo sobre las neuronas y los pequeños vasos sanguíneos en el cerebro. Sin embargo, el tratamiento no es barato. Cada sesión cuesta $250.00 y no están cubiertas por las compañías de seguros.

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En dos palabras: tal vez...Según el Tampa Bay Times, HB119 (como se le conoció a la ley mientras se hacia camino desde la Legislatura a la Oficina del Gobernador) puede tener el efecto contrario inicialmente...

Cuál Es El Propósito del Seguro de Protección de Lesiones Personales (PIP, por sus siglas en Inglés)?

Primero contemos un poco de historia: la legislatura de la Florida creó PIP para asegurarse de que las personas en este Estado tuvieran al menos un "colchón" de $10,000.00 para pagar el tratamiento de emergencia que pueden necesitar tras un accidente de vehículo de motor. Dado que la mayoría de la gente que se ve envuelta en accidentes de autos sólo sostiene lesiones leves, teóricamente PIP ayudaría a los conductores involucrados en estos accidentes a recuperarse de sus lesiones.

Sin embargo, algunos quiroprácticos y proveedores de otros servicios médicos sin escrúpulos se han formado el hábito de saquear los $10,000.00 de las pólízas PIP administrando a las víctimas de accidentes tratamientos generalmente innecesarios en el transcurso de varias visitas. En esencia, después de que una víctima de accidente es "vista" en las oficinas de estos proveedores, no queda dinero para el tratamiento que realmente necesitan: exámenes de resonancia magnética, terapia, hospitalización, ortopedia, incluso cirugía.

Dada esta situación, la Legislatura decidió revisar la ley e introdujo las nuevas normas contenidas en HB119.

Limitación de Beneficios

El cambio más importante previsto por HB119 es que algunos proveedores de servicios médicos (es decir, los masajistas y los acupunturistas) no podrán cobrar a las pólizas de PIP servicios prestados a víctimas de accidentes de autos. Asimismo, las nuevas reglas limitan el acceso que tienen otros proveedores (es decir, quiroprácticos y fisioterapeutas) a los fondos de PIP. Bajo HB119, los quiroprácticos y los fisioterapeutas sólo podrán cobrar $2,500.00 de los $10,000.00 disponibles en cada póliza de PIP. Sin embargo, esta limitación se eliminará si un médico, un dentista, un asistente de médico o una enfermera determina que el paciente tiene una emergencia médica. Esta disposición ha hecho que una empresa de Tampa le ofrezca los servicios de médicos e incluso de médicos osteópatas a las oficinas de quiroprácticos. Estos profesionales médicos pueden ser "contratados" para preparar el papeleo requerido para declarar las condiciones de emergencias médicas necesarias para que los quiroprácticos y los fisioterapeutas puedan tener acceso al resto de los fondos...

Emergencia Médica Sin Definir

Por otra parte, tanto los partidarios como los opositores de la medida ya han identificado otra "Laguna legal" que puede mantener "amarrados" a los tribunales por un largo tiempo: la HB119 no define lo que constituye una emergencia médica. Algunos temen que esta omisión puede hacer que las compañías de seguros simplemente nieguen cobertura al decidir que la mayoría de las lesiones no son emergencias médicas. Si eso ocurre, probablemente producirá muchos más litigios y terminará obstruyendo el proceso judicial.

Entonces, Hará la Medida Que Bajen Las Tarifas de Seguros?

Bajo HB119, las compañías de seguros tendrán que reducir las primas de las pólizas de seguro de protección de lesiones personales al menos un 10 por ciento antes del 1 de Octubre de este año y un 25 por ciento para el año 2014. Teóricamente, mientras menos dinero tengan que pagar las compañías de seguros bajo las pólizas PIP (por no permitir que los quiroprácticos gasten los $10,000.00), menos primas deberán cobrar por estas pólizas. Sin embargo, como dijimos anteriormente, queda por ver si se ahorrará dinero bajo las nuevas reglas. De hecho, si se producen más litigios como consecuencia de las omisiones descritas anteriormente, puede que las primas suban en vez de bajar...

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La seguridad de la industria de cruceros se está convirtiendo en un asunto de creciente preocupación tras una reciente erupción de accidentes. El primer accidente grave este año fue el hundimiento del Costa "Concordia" el 13 de enero frente a las costas de Italia. Esta catástrofe le costó la vida a 30 personas y dejó a otras dos desaparecidas.

Otro Accidente En Un Barco de Costa

Posteriormente, el Costa Allegra, un buque gemelo del Costa Concordia, sufrió un incendio de considerable magnitud el 27 de febrero. La nave tuvo que ser remolcada a puerto. Costa Cruceros, la compañía dueña de ambos buques, es una filial de la compañía de cruceros más grande del mundo, Carnival Cruise Lines.

Ultimo Incidente: Un Incendio a Bordo

Según Reuters, el último incidente fue un incendio que dejó al crucero "Azamara Quest" a la deriva frente a las costas de las Filipinas el sábado pasado. El buque pertenece a Azamara Club Cruises, la que a su vez es propiedad de Royal Caribbean Cruises, la segunda línea de cruceros más grande del mundo. El incendio a bordo del "Azamara Quest" dejó lesionados a cinco miembros de la tripulación. Todos ellos tuvieron que ser atendidos por inhalación de humo y uno de ellos resultó lesionado con suficiente seriedad como para necesitar atención médica en tierra. Los ingenieros lograron restablecer la energía el mismo día y el barco fue capaz de navegar por su propio impulso lentamente a puerto. Afortunadamente, ninguno de los pasajeros resultó lesionado.

Centenario del Hundimiento del Titanic

Todo esto ocurre cuando algunos están a punto de conmemorar el centenario del hundimiento del barco más famoso en la historia: el Titanic. De hecho, según cnn.com, una agencia de viajes británica ha organizado el "Crucero Titanic In Memoriam". Este viaje le permitirá a los amantes del Titanic tomar un crucero a bordo del MS Balmoral y seguir la misma trayectoria del malogrado barco hace 100 años. Al igual que el Titanic, el crucero navegará desde Southampton, Inglaterra, hasta Cobh, Irlanda y de ahí viajará a Halifax, Nueva Escocia, donde muchas de las víctimas del Titanic fueron enterradas. El 14 de abril, aniversario de la catástrofe, se celebrará una ceremonia religiosa en honor a las víctimas.

No es el Unico Tipo de Actividad Peligrosa

Un incendio a bordo o el hundimiento del barco no son los únicos tipos de accidentes que enfrentan los pasajeros abordo de un crucero. Incluso cuando el barco arriba a puerto sin contratiempos, algunas personas resultan lesionadas como resultado de accidentes de resbalones y caídas, así como de accidentes que sufren mientras participan en cualquiera de las siguientes actividades en tierra:

1. Surfing;
2. Buceando con tanques o a pulmón;
3. Siendo remolcados por un bote mientras están atados a un paracaídas;
4. Excursión en botes;
5. Montando jet esquí;
6. Caminando por senderos;
7. Viajando por la selva colgados de cuerdas;
8. Excursiones en bicicletas, motos o vehículos todo terrenos como Jeeps, etc.

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En artículos pasados he hablado acerca de la nueva ley de protección de lesiones personales (PIP, por sus siglas en Inglés) actualmente en camino de la legislatura de Florida al escritorio del gobernador para su firma. Según cnbc.com, una empresa de Tampa ya esta tratando de burlar el espíritu de la ley al explotar una de las lagunas legales sobre las que comentamos en artículos anteriores.

Se Alquilan Médicos

Los conductores de la Florida deben tener $10,000.00 en seguro de protección de lesiones personales para ayudar a pagar sus facturas médicas y sus salarios perdidos cuando resultan lesionados en un accidente automovilístico. El propósito de la ley es loable: la mayoría de los accidentes sólo causan heridas leves y todos deben estar preparados para asumir al menos el costo de la atención médica de estas lesiones leves.

Sin embargo, el problema es que algunos quiroprácticos y algunos médicos han centrado sus prácticas en agotar los $10,000.00 con tratamientos que a menudo se ha probado son inútiles. Esta situación ha hecho que los legisladores de la Florida redacten un nuevo conjunto de reglas conocidas como HB119 hasta que sean firmadas y convertidas en ley por el Gobernador Rick Scott, el cual es un firme partidario. HB119 limita el acceso de los quiroprácticos a sólo $2,500.00 de los $10,000.00 de cobertura, a menos que (y aquí viene la laguna legal que están tratando de explotar) un médico, un dentista, un asistente médico o incluso una enfermera determinen que el paciente tiene una emergencia médica.

Como resultado de esta laguna, una empresa con base en Tampa esta ofreciendo enviar médicos u osteópatas a las oficinas de los quiroprácticos para que puedan documentar la "emergencia médica" necesaria para estos quiroprácticos sean elegibles para facturar los restantes $7,500.00 de la cobertura de la protección de lesiones personales a los seguros.

No permita que estos quiroprácticos saqueen su póliza de seguro y le priven del dinero que necesita para obtener un tratamiento médico real. Cualquiera de nuestros excelentes hospitales del Sur de la Florida puede proporcionarle el tratamiento que necesitan sus lesiones y todos aceptan pagos de pólizas de seguro de automóviles.

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